烏魯木齊臨工L933裝載機油缸原廠配件價格 鏟車大臂油缸

裝載機裝配結束后，進行“油氣”試驗。方法是：先將變速分配閥拆下；通過殼體上的油道向各擋活塞缸內注油，注滿為止；用氣管對準各油道口中，通入0.6-0.8MPa的壓縮空氣，通氣的瞬間若能聽見活塞運動時撞擊從動片而發出“啪”的聲音即為良好，否則應重新裝配。
啟動困難或不能啟動。主要或原因是：起動機的發動機均有正常轉速，但不著火，或經長時間啟動方可著火。電氣系統有故障，主要是蓄電池電壓過低造成啟動不著火。進氣系統有故障，主要是進氣阻力**過了技術規范，導致啟動困難或不著火不能啟動。曲軸不轉，可能為抱軸，咬缸，或其他不正常的情況，均可導致啟動困難或不能啟動。除此之外，有時候由于油箱內油面過低，也能導致出現啟動困難或不能啟動的現象。
*拆卸或安裝離合器時不慎把離合器摩擦表面粘上了油脂，產生打滑現象，致使離合器接合工作時出現了發抖的現象，*調整離合器的分離杠桿時調整的不夠均勻，即有的分離杠桿彈力大，有的則過小，導致離合器接合工作時發生抖動。離合器不易分離。主要有兩條原因，踏板的自由行程過大，分離杠桿調整不當。由于這兩條原因均可導致離合器分離不徹底。變速器時常跳擋。主要原因有三點，撥叉軸定位彈簧較弱或失效，撥叉軸定位槽磨損**過限。
離合器踏板的自由行程過小導致離合器打滑，壓力彈簧過于軟弱，使離合器不能及時回位，造成離合器打滑，離合器的摩擦片表面有油污，使摩擦力大大減小，出現了離合器工作時打滑，摩擦片嚴重磨損或**期，使摩擦力大打折扣，造成離合器工作時打滑。離合器接合時發抖，由于固定離合器軸或軸套的花鍵磨損嚴重，導致軸與套間的配合松動，產生輕微滑動，甚至有時不能同步轉動，使離合器工作接合時發抖，再有。離合器工作異常。主要或原因：離合器打滑。主要由以下原因造成固定離合器的各緊固螺栓松動也可使離合器接合時發抖變速器的內外花鍵磨損導致齒輪和軸不相匹配，不能同步，因此才出現了跳擋的現象。
齒側間隙過大，工作時齒輪嚙合間隙，產生一定游動，發出碰撞的響聲。齒輪軸承磨損逾期，使軸向和橫向間隙變大，工作時活動量，導致變速器響聲異常，變速器的各個緊固螺栓松動，導致工作時變速器發出異常響聲，齒輪與齒輪軸的花鍵磨損過分嚴重也可使變速器產生異常響聲。另外，潤滑油的不足，使變速器各零件產生了干摩擦，亦能發出異常的響聲。換擋不靈活。主要原因就是變速齒輪長期工作，使齒輪齒端產生毛刺。變速器工作異常。變速器響聲異常。由于齒輪磨損過大導致變速器的變速齒輪換擋不靈活。
主減速齒輪長期工作磨損造成嚙合點不好，使主減速齒輪行駛時有響聲，軸承磨損**過期限或軸承松動導致行駛時有響聲，齒輪磨損過大，行駛時有響聲。制動時發響，主要是由于制動底板彎曲變形，制動摩擦片鉚釘松動和制動鼓損壞等導致驅動橋制動時發出響聲。制動時車跑偏。由于裝載機工作時間過久不可避免地使驅動橋的制動蹄表面粘上了油污，使制動力減小，因而使制動時出現車跑偏現象，再有制動間隙調整不當，亦可造成制動時車跑偏現象。驅動橋工作異常。行駛時有響聲。主要原因有三點另外，輪胎的氣壓不足，已經不符氣壓標準，出現兩側輪胎氣壓不一致時，就導致出現制動時車跑偏故障現象。制動失靈。主要是由于制動鼓與制動蹄間隙調整不當或有油污，或制動摩擦片磨損**限，都能導致制動失靈。

發動機的振動，噪音是裝載機振動和噪音的 大來源。柴油機上的激振力可分為燃燒發生的直接激振力和柴油機工作時的機械力。柴油機上的噪聲按其產生的機理可分為類，即空氣動力性噪聲，燃燒噪聲和機械噪聲，而排氣系統中的空氣動力性噪聲通常是主要的噪聲源，一般來說，如果能夠有效地降低柴油機的排氣噪聲，就能大幅度地降低柴油機的總噪聲級。
在正常情況下，柴油機噪聲隨其轉速的增加直線上升。自然吸氣式四沖程柴油機每增加10倍轉速，噪聲30dB，四沖程增壓式柴油機每增加10倍轉速，噪聲增量為40dB。若在增速過程中出現噪聲峰波，就是噪聲源識別當中的問題所在，可以用1/3倍頻程頻譜分析，初步查明主要噪聲成分。
在排氣閥處，氣體的流動是不穩定的，它以壓力波動的方式，傳到排氣系統的出口，在尾管出口處，連速度波動產生了噪聲，可見排氣噪聲來源于排氣系統內的不穩定流動。排氣噪聲的定義通常指的是排氣系統輻 的總的噪聲，包括管壁和壁的噪聲以及尾管出口的氣動噪聲，若將排氣系統的管壁和壁假設為剛性的，則排氣噪聲指的是僅氣體動力性噪聲。降低排氣噪聲 有效方法就是設計安裝一個，低阻力的排氣。氣體噪聲排氣噪聲產生機理：柴油機工作過程中影響排氣噪聲的主要有發動機轉速，氣缸數，負荷，排氣管尺寸等。
內燃機排氣開始時，燃氣溫度約為800－1000℃，壓力約為4－5Mpa，但排氣閥打開出現縫隙時，廢氣以脈沖的形式從縫隙中沖出，形成能量很高，頻率很復雜的噪聲。根據排氣過程產生噪聲的機理，有以下幾種成分。
氣壓力脈動聲，流通過氣門，氣門座等處發生的渦流聲，由于邊界層氣流擾動發生的噪聲排氣出口噴流噪聲。多缸柴油機排氣噪聲的頻譜中，低頻出往往存在一個明顯的噪聲峰值，這個噪聲就是基頻噪聲。由于各氣缸排氣是在的相位上周期性進行。因而這是一種周期性噪聲。基頻噪聲的頻率和每秒鐘的排氣次數，即爆發頻率是相同的。基頻噪聲的頻率計算公式為。
n——柴油機轉速，（r/min）τ——內燃機沖程系數，四沖程τ=二沖程τ=1燃燒噪聲通常把燃燒時氣缸壓力通過活塞，連桿，主軸承傳至發動機機體以及通過氣缸蓋等引起內燃機結構表面振動而的噪聲稱為燃燒噪聲。柴油機工作時燃燒室在短時間內發生高溫高壓的燃燒，急速地釋放出能量。這種急劇的壓力升高激發起發動機結構振動，從而出噪聲。很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強制力，因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數關系。f=Nn/60τ式中：N——柴油機氣缸數此外還與發動機結構的剛度，發動機表面的聲效應及周圍空氣的傳遞特性有關。
急燃期，緩燃期和后燃期。對柴油機燃燒過程的研究一般采用壓力曲線（P—？中）分析的方法。圖1是典型的氣缸壓力曲線。氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現象，氣缸壓力的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。將氣缸壓力與燃燒噪聲都進行傅里葉分析可以了解到聲壓級與氣缸壓力級有明顯的依賴關系是在較高的頻段。不管從壓力曲線圖或頻譜圖析，很顯然降低燃燒噪聲的關鍵是控制燃燒壓力的升高率。也就是說。柴油機的燃燒過程通常分為四個階段——著火延遲期柴油機應力求選用柔和的工作過程。壓力升高率取決于著火延遲和燃料噴射規律。因此，降低燃燒噪聲的一般方法有兩個方面：。
提高壓縮比，適當延遲噴油提前角，使用十六烷值高的燃料。這類措施用于縮短著火延遲期。減小初期的燃料噴射率，利用進氣渦流減少著火前的可燃混合氣量。機械噪聲由于柴油機上運動副很多，所以引起的機械激振力也很多，其中有活塞與氣缸敲擊產生的噪聲，正時齒輪響聲，燃油噴射系統噪聲，配氣機構噪聲等。

從液力油中可發現的故障油中含有大量鋁屑說明變矩器各工作輪之間有相互磨損，此時傳動效率降低，并伴有工作油發熱。應對變矩器進行拆檢，找出磨損部位，必要時更換軸承，鉚緊一級渦輪罩等。油中含有大量銅屑說明主，從動磨擦片之間或打滑。應檢查液力油加注是否到位，檢查液壓泵壓力是否正常，如壓力正常則是主，從動磨擦片裝配不當或有變形，應拆檢更換。
油中含有大量鐵屑說明追趕離合器打滑，這時，裝地機由高速輕載到低速重載，此時變速器內有金屬的磨擦聲，工作無力，或說明追趕離合器的滾柱卡死在楔緊位置，此情況下工作時Ⅰ擋工作有力，Ⅱ擋速度上不去。從液力油油量的變化上可發現的故障。
變速器中的液力油不斷增多，并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。這種情況一般是工作齒輪泵或轉向泵的骨架油封損壞造成液壓油進入變速器中所致。若更換油封后，仍有此故障，則應檢查工作齒輪泵的密封銅套，因為銅套損壞會造成高壓油將骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間，且不允許有幾何形狀偏差。
變速器中的液力油量不斷減少，并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封（PG45×62×損壞，液力油被工作齒輪泵吸入所致。變速器中液力油不斷減少并伴有發動機油底殼中機油量不斷增多。
導輪座上密封環及油封損壞，使變矩器內液力油漏入飛輪殼中。變矩器罩輪和泵輪之間的O形密封圈損壞。變矩器液力回油管堵塞，使變矩器因回油緩慢或無回油，造成變矩器密封換效。從液力油的油溫表和發動機的水溫表上可發現的故障。
油溫高，水溫也高遇此情況，應先按水溫記故障的排除方法排除（這里不再分析）。水溫正常后，若油溫還高，可按下述步驟排除。油溫高，水溫正常檢查所用的工作介質是否合適。一般為30#汽輪機油或6#液力油。檢查油箱油位。油位過低或粗濾網堵塞，使油路供油減少，造成油溫過高。液力油散熱器堵塞，散熱片之間油泥過多，使之散熱不良，導致油溫升高。追趕離合器打滑燒頑死。變速器Ⅱ擋端蓋312軸承裝配過緊。軸與軸承與合間隙應控制在0.3-0.4mm之間。

小型裝載機常見故障排除方法
（1）排除啟動困難或不能轉動的故障。①排除燃油管路中的空氣，具體辦法：擰松油泵回油螺栓排凈空氣，如有必要可松開高壓油管，利用起動機帶動發動機空轉排凈空氣；②排除電氣系統故障，具體辦法：檢查每個單格中的電解液面，如有必要添加蒸餾水或更換蓄電池；③檢查進氣系統是否有堵塞，如有清洗或更換空氣濾清器和進氣管。另外對于啟動困難時的油箱內油面過低問題，則應加滿油箱，即可排除啟動困難或不能啟動的故障。
（2）排除離合器工作異常的故障。①排除結合時打滑。重新調整踏板的自由行程；更換壓力彈簧；清洗離合器摩擦片表面的油污；更換摩擦片。②結合時發抖故障。更換離合器軸或軸套；緊固已松動的螺栓；清洗摩擦片上的油脂；重新調整離合器分離杠桿至均勻狀態。③把離合器分離不徹底現象。重新調整踏板過大的自由行程；重新調整離合器的分離杠桿。
（3）排除變速器工作不正常現象。①解決時常跳擋問題。更換撥叉軸定位彈簧；更換撥叉軸；更換齒輪或軸。②排除響聲異常故障。更換齒輪；更換軸承；緊固各松動的螺栓；補充潤滑油；更換齒輪或軸；③排除換擋不靈故障。主要應修去齒輪齒端的毛刺或者換齒輪。
（4）排除驅動橋工作異常故障。①行駛有響聲。調整或更改錐齒輪；更換軸承或調整；更換齒輪。②制動時發響。修復或更換制動蹄片；修理制動摩擦襯片鉚釘；修理或更換制動轂。③排除制動時車跑偏。清洗制動蹄片；重新調整驅動橋制動間隙；對輪胎補氣，使氣壓一致。④排除制動不靈。重新調整制動轂與制動蹄片間隙；清洗有油漬的各零件表面；更換制動摩擦襯片。
（5）排除液壓制動系統故障。①排除動臂提升力不足或轉斗力不足。按規定值調整工作壓力；清洗換油；更換油泵，并按自然沉降量檢查系統密封性；更換多路閥。②排除系統工作性能降低或不穩定。更換工作油；路系統和油箱；清洗或更換濾油器；排凈系統內空氣。③排除動臂舉升后自行下沉。拆修油缸、更換密封圈；拆修或更換多路閥桿。④排除油溫過高。停機休息或減少負荷；加油到規定油位。⑤排除方向盤回位后仍繼續轉向。拆修更換轉向器；拆開轉向器修理。⑥排除腳動力不足。更換分泵油封；排除液壓管路中的空氣；更換總泵皮碗；加足總泵油量；調整推桿行程；更換新制動摩擦片。
（6）排除電氣系統故障。①排除蓄電池不充電或充電率低。脫硫處理或更換板；重新調整或更換電機皮帶；檢查并接線不實，接觸不良；重新調整或更換調節器。②排除蓄電池容量不足。重新調整電解液比重或添加電解液；沉淀物，更換電解液；脫硫處理或更換板；檢查或導線接觸不良；更換板。③排除發電機不發電。
拉動操作手柄向后移動，先導油進入比例先導減壓閥，從比例先導減壓閥出來的先導油控制主換向閥閥芯的移動，使工作泵的來油進入動臂油缸實現動臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過的流量越大，動臂上升的速度越快。當操作手柄拉至限位置時，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在限位置被吸合。動臂以 大的速度上升，當升至動臂上位限位開關所限定的位置時，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動恢復到中位，動臂就可保持在所限定的位置。在動臂上升的過程中，若需要動臂在某一位置停留，則需將操作手柄退回中位。
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