石家莊原廠龍工裝載機配件855N轉斗油缸 裝載機配件

檢查變速泵(由于機上沒有壓力表，只能依靠經驗來判斷)。在變速閥閥體上有一個油壓測量螺塞，旋松此螺塞，啟動發動機，油液并設有從測量口處溢出；卸下油壓測量螺塞，也沒有油液噴出，說明故障可能出在變速泵。于是拆檢變速泵，發現其主動齒輪驅動鍵齒已被打斷，造成變速泵不泵油，使前進和后退擋離合器不能工作，因動力無法傳遞，致使挖掘裝載機不能行走。
一是固定不動部位（即靜接合面，如液壓缸缸蓋與缸筒的接合處）密封的泄漏，二是滑動部位（即動結合面，如液壓缸活塞與缸筒內壁，活塞桿與缸蓋導向套之間）密封的泄漏，亦可分為內泄漏和外泄漏。內泄漏主要產生在液壓閥，液壓泵（液壓馬達）及液壓缸內部油液從高壓腔流向低壓腔，外泄漏主要產生在液壓系統的液壓管路，液壓閥，液壓缸和液壓泵（液壓馬達）的外部，即向零部件的外面滲漏。具體表現為管接頭，密封件，元件接合面。1．泄漏的種類裝載機液壓系統的泄漏主要有兩種殼體及系統自身原因而引起的油液泄漏。
2．泄漏的原因液壓系統的泄漏一般都是在使用一段時間后產生。從表面現象看，多為密封件失效，損壞，擠出，或密封表面被拉傷等造成。主要原因有：油液污染，密封表面粗糙度不當，密封溝槽不合格，管接頭松動，配合件間隙，油溫過高，密封圈變質或裝配不良等。
（1）管接頭的泄漏與連接處的加工精度，緊固強度及毛刺是否被除掉等因素有關。主要表現是選用管接頭的類型與使用條件不符，管接頭的結構設計不合理，管接頭的加工質量差，不起密封作用，壓力脈動引起管接頭松動，螺栓蠕變松動后未及時擰緊，管接頭擰緊力矩過大或不夠。
（2）密封件引起的泄漏與密封件的損壞或失效有關。主要表現是密封件的材料或結構類型與使用條件不符，密封件失效，壓縮量不夠，老化，損傷，幾何精度不合格，加工質量低劣，非正規產品，密封件的硬度，耐壓等級，變形率和強度范圍等指標不合要求，密封件的安裝不當，表面磨損或硬化，以及壽命到期但未及時更換。
（3）由元件結合面引起的泄漏與設計，加工和安裝都有關。主要表現是密封的設計不符合規范要求，密封溝槽的尺寸不合理，密封配合精度低，配合間隙**差，密封表面粗糙度和平面度誤差過大，加工質量差，密封結構選用不當，造成變形，使接合面不能接觸，裝配不細心，接合面有沙塵或因損傷而產生較大的塑性變形。
（4）殼體的泄漏主要發生在鑄件和焊接件的缺陷上，在液壓系統的壓力脈動或沖擊振動的作用下逐漸擴大。（5）系統自身泄漏的主要原因是，系統裝配粗糙，缺乏減振，隔振措施，系統**壓使用，未做到按規定對系統適時檢查及處理，易損件壽命到期但未及時更換。
且吸油口處應距油箱底部一定距離，出油口處應安裝高壓精濾器，且過濾效果應符合系統的工作要求，以防污物堵塞而引起液壓系統故障，液壓油箱隔板上應加裝過濾網，以除去回油過濾器未濾去的雜質。液壓缸上應安裝金屬防護圈，以防污物被帶進缸內，并可防止泥水和光對液壓缸侵蝕而引起泄漏，液壓元器件安裝前應檢查，清理干凈其內部的鐵屑及雜質，定期檢查液壓油，一旦發現油液變質，泡沫多，沉淀物多。3．泄漏的防治（1）防止油液污染液壓泵的吸油口應安裝粗濾器油水分離等現象后應立即清洗系統并換油。新油加入油箱前應經過靜置沉淀，過濾后方可加入，必要時可設中間油箱以進行新油的沉淀和過濾，確保油液的清潔。
粗糙度過低，達到鏡面時密封圈的唇邊會將油膜刮去，使油膜難以形成，密封刃口產生高溫，加劇磨損，所以密封表面的粗糙度不可過高也不能過低。與密封圈接觸的滑動面一定好有較低的粗糙度，液壓缸，滑閥等動密封件表面的粗糙度應在Ra0.2~0.4дm之間，以保證運動時滑動面上的油膜不被破壞。當液壓缸，滑閥的桿件上出現軸向劃傷時，輕者可用金相砂紙打磨，重者應電鍍修復。（2）密封表面的粗糙度要適當液壓系統相對運動副表面的粗糙度過高或出現軸向劃傷時將產生泄漏。

現將其在工作中常見的幾個故障分析如下。動臂舉升及收斗時速度緩慢出現此類情況先應檢查油箱油位是否過低，造成高壓泵吸油不足或吸空，回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低，應勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內泄，使高壓泵的容積效率達不到要求，進油管的密封狀況是否良好，有無空氣進入系統，造成壓力不足，齒輪泵進出油管的接裝是否準確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患后。裝載機工作裝置狀態的好壞直接影響機器的工作效率及工程進度再檢查動臂油缸及動臂操縱閥，翻斗油缸及翻斗操縱閥是否內漏。
經過分析及具體實踐找到了快速診斷，排除故障的簡便方法：將裝載斗裝滿載荷，舉升到限位置，再將動臂操縱桿置于中位，并使發動機熄火，液壓泵停止供油，觀察動臂的下沉速度，然后將動臂操縱桿置于上升位置，如果這時動臂的下沉速度明顯加快，則內漏原因出自動臂操縱閥。同樣對于鏟斗收斗無力現象，也可以利用類似方法，根據操縱桿在中位和后傾位置時翻斗油缸的伸縮情況進行判定。
檢查動臂油缸活塞密封環是否損壞。將動臂油缸活塞縮到底，然后拆下無桿腔油管，使動臂油缸有桿腔繼續充油，如果無桿腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量應≤30ml/min），說明活塞密封環已損壞，應立即拆換。
若分配閥的O型密封圈老化，變形或磨損，閥桿外露部分銹蝕，致使密封面遭破壞，則會造成分配閥外泄漏。此時應更換O型圈，如果閥桿端頭銹蝕嚴重，可將銹蝕部分磨掉，然后進行銅焊，使之恢復到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴重，則會造成內泄漏，此時應更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻，然后與閥套配對研磨使其配合間隙達到0.006～0.012mm且無卡滯現象。
應拆檢安全閥看先導閥彈簧是否斷裂，導閥密封是否良好，主閥芯是否卡死及主閥芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均無問題，則應調整安全閥的開啟壓力。其調整壓力的方法為：先擰配閥上的螺塞，接上壓力表，再起動柴油機并將其轉速控制在1800r/min左右，然后將轉斗滑閥置于中位，動臂提升到限位置，使系統憋壓，這時調整調壓螺釘，直至壓力表讀數達到規定值。先導式安全閥開啟壓力過低時也會出現此類問題。此時不能盲目調緊總安全閥的調壓螺桿。
動臂舉升正常，但翻斗緩慢故障的主要原因在翻斗油缸，翻斗油缸的無桿腔和有桿腔兩個過載閥的調定壓力應符合規定。壓力檢測過程為：在測壓處接壓力表將翻斗操縱閥置于中位，使動臂提升或放下，當連桿過死點時，翻斗油缸的有桿腔和無桿腔應建立壓力，翻斗油缸活塞桿動作時壓力表所示壓力即為過載閥的調定壓力。如果壓力**出廠時的調定壓力，其原因可能為。
翻斗油缸有內泄故障，排除方法與動臂油缸內泄相同。翻斗油缸過載閥主閥芯有雜質顆粒，將主閥芯卡死，形成主閥芯處于常開狀態，形成故障點。這時應雜質，同時檢查閥內各零部件的狀態，調整閥桿與閥體的配合間隙，正常的配合間隙應為0.06～0.012mm。

對任何小型設備尤其是履帶式裝載機來說，而徹底的日常維護是相當重要的。一旦承包商和操作者選擇了小型履帶式裝載機，他們就需要知道如何進行維護。采用橡膠履帶的機器往往成為許多工程的，不過這同時也意味著它們有更多的維護需要。
小型履帶式裝載機采用橡膠履帶，這也是它區別于滑移式裝載機的地方，日復一日，橡膠履帶會 終磨損。此外，當機器在艱苦的條件下作業時，履帶的磨損會較嚴重。
Moore解釋說除了遵循機器的維護時間表，來自生產商的操作說明也是很重要的。你需要確定履帶的松緊合適，并避免在水泥、瀝青等硬表面上急轉彎。除此之外，在凹凸不平的巖石上作業能損壞履帶。
在使用履帶式裝載機的個星期，應該每天檢查履帶的松緊度；以后要至少每50個小時檢查一次。如果松緊不對，履帶就不能正常工作。
當履帶松的時候，記住不能使它過緊，因為這樣能給滾子軸承和空轉輪軸承帶來過多的磨損，并能引起功率損耗和履帶磨損。
很多承包商問履帶的壽命應該是多長。Moore解釋說這實際上取決于應用，有的履帶使用壽命僅為400小時，而多的可達到2000小時。
為了方便對履帶進行，可以對機器的使用壽命和維護進行記錄，這將有助于你決定何時更換履帶。
常檢查導線接頭與電樁的連接是否良好，連接是否牢固，接觸面是否大且無銹蝕。
持電池蓋的清潔與干燥，加液孔螺塞要旋緊，螺塞上通氣孔要暢通。
次起動時間不應**過15s，如需*二次起動，其兩次間隔時間不少于1min。
期檢查液位高度，以高出板10-15mm為佳，當液面下降時，應及時加蒸餾水，不準加硫酸溶液。
期檢查電解液相對密度，應根據使用地區的氣溫條件加以調整。
期用蓄電池電壓計檢查電池的放電程度，單格放電電壓應保持1.6V以上，若**1.6V，應予以充電。
季應特別注意，經常保持在充足電的情況下工作，以防由于電解液相對密度的下降而結冰。
機**過半月時，蓄電池一定要處于充足電的狀態下存放。在存放期間，應每月進行一次補充電，否則電池會損壞。

從液力油中可發現的故障油中含有大量鋁屑說明變矩器各工作輪之間有相互磨損，此時傳動效率降低，并伴有工作油發熱。應對變矩器進行拆檢，找出磨損部位，必要時更換軸承，鉚緊一級渦輪罩等。油中含有大量銅屑說明主，從動磨擦片之間或打滑。應檢查液力油加注是否到位，檢查液壓泵壓力是否正常，如壓力正常則是主，從動磨擦片裝配不當或有變形，應拆檢更換。
油中含有大量鐵屑說明追趕離合器打滑，這時，裝地機由高速輕載到低速重載，此時變速器內有金屬的磨擦聲，工作無力，或說明追趕離合器的滾柱卡死在楔緊位置，此情況下工作時Ⅰ擋工作有力，Ⅱ擋速度上不去。從液力油油量的變化上可發現的故障。
變速器中的液力油不斷增多，并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。這種情況一般是工作齒輪泵或轉向泵的骨架油封損壞造成液壓油進入變速器中所致。若更換油封后，仍有此故障，則應檢查工作齒輪泵的密封銅套，因為銅套損壞會造成高壓油將骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間，且不允許有幾何形狀偏差。
變速器中的液力油量不斷減少，并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封（PG45×62×損壞，液力油被工作齒輪泵吸入所致。變速器中液力油不斷減少并伴有發動機油底殼中機油量不斷增多。
導輪座上密封環及油封損壞，使變矩器內液力油漏入飛輪殼中。變矩器罩輪和泵輪之間的O形密封圈損壞。變矩器液力回油管堵塞，使變矩器因回油緩慢或無回油，造成變矩器密封換效。從液力油的油溫表和發動機的水溫表上可發現的故障。
油溫高，水溫也高遇此情況，應先按水溫記故障的排除方法排除（這里不再分析）。水溫正常后，若油溫還高，可按下述步驟排除。油溫高，水溫正常檢查所用的工作介質是否合適。一般為30#汽輪機油或6#液力油。檢查油箱油位。油位過低或粗濾網堵塞，使油路供油減少，造成油溫過高。液力油散熱器堵塞，散熱片之間油泥過多，使之散熱不良，導致油溫升高。追趕離合器打滑燒頑死。變速器Ⅱ擋端蓋312軸承裝配過緊。軸與軸承與合間隙應控制在0.3-0.4mm之間。
一般來說，產生內泄較多的部位有變速箱各離合器活塞的密封油環，變速箱內各行星架之間的密封金屬環，變矩器泵輪、渦輪和導輪軸的軸承及輸出軸上的金屬環，以及變矩器輸出端的密封環。根據具體情況分析認為，該機傳動系統的內泄部位應集中在變矩器內。
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