萊蕪礦山破碎用龍工50噸挖掘機帶破碎錘價格

液壓挖掘機回轉和工作裝置操作向左或向右扳動左操縱桿，挖掘機向左或向右回轉;向前或向后扳動左操縱桿時，斗桿收回或向外伸出。向前或向后扳動右操縱桿,可使動臂下降或提升，向左或向右扳動右操縱桿，可使鏟斗挖掘或卸載。如果松開操縱桿，操縱桿會自動回到中位，工作裝置即在該位置停住。
主液壓回路系統的構成挖掘機主液壓回路系統是由主液壓系統和先導回路系統構成。主液壓回路將泵的液壓油供給各操作機能的促動器。先導回路液壓操作系統的組成液壓系統是由發動機，主泵，先導泵，控制閥各1臺和四個液壓缸，1臺旋轉馬達及2臺行走馬達組合而成，泵通過輸入軸由發動機所驅動。?主泵的液壓油通過控制閥流到各促動器。先導泵的液壓油流入先導回路內。?主回路主液壓回路。
主液壓回路系由吸引回路，輸出回路，回油路及牌友回路所構成。液壓系統由主泵，控制閥，行走馬達各一臺及四個液壓缸。主泵是斜軸式排量可變型軸向活塞泵，是由發動機驅動的（發動機轉速比為???吸引回路和輸出回路。
泵通過吸引濾油器吸引液壓油箱的油，油從泵流入控制閥，然后由油箱口放出，主泵放出的油通過控制閥流至各促動器。控制閥控制各種液壓機能，從各促動器流出的回油通過控制閥和液壓油冷卻器流回液壓油箱。回油路每個促動器放出的油全部通過控制閥流回液壓油箱內。回油路內有旁道單向閥，其設定壓力分別為9.8×10^4pa及4×9.8×10^4pa。通常回油通過液壓油冷卻器及左側控制閥流回液壓油箱。
油溫低時，粘度變高，通過油冷卻器時的阻力也隨著。油壓**過9.8×10^4pa時，回油直接流回液壓油箱，可在短時間內把油溫提高到適當的高度。油冷卻器被阻塞時，回油通過旁道單向閥直接流回液壓油箱。
旁道單向閥被阻塞時設在冷卻器和液壓油箱之間，其設定壓力為4×9.8×10^4pa。液壓箱內設有直流式濾油器，從左右兩側的控制閥流出的油合流后經直流式濾油器過濾，直流式濾油器內有旁道安全閥。當濾芯阻塞使差壓達9.8×10^4pa時，旁道安全閥就打開，油直接流回液壓油箱。排油回路。
馬達及剎車閥等內部漏的油以及潤滑油回路內的油，全部都積蓄起來，經過排油回路流回操作油箱。行走馬達排油回路左右兩行走馬達漏的油由各個馬達殼的排油口排出，合流后通過中心接頭，經過直流式濾油器流回液壓油箱。旋轉馬達排油回路。
旋轉馬達漏的油排出后，與行走回路排出的油一起通過直流式濾油器流回液壓油箱。輸出壓控制控制閥內的卸載安全閥控制泵的輸出壓力保持一定。全部操作均在330×9.8×10^4Pa設定壓力操作。在挖掘操作時，設定壓力變為370×9.8×10^4Pa。
狼涌截止安全閥把高壓油釋放到液壓油箱內，以免油壓系統及發動機承受過負荷。先導回路先導回路是由吸引，出油回路構成的。先導系統有先導泵，換沖閥，保險閥，2個高速電磁閥，3個先導閥??以及電磁閥裝置。液壓油箱油被吸出后，通過吸引濾油器流到先導泵。由先導泵放出的油通過電磁閥裝置和保險閥流到先導閥。由促動器流出的回油通過液壓組件流到液壓油箱。吸油路，輸油路及回油路。
先導泵通過吸引濾油器吸入液壓郵箱的油。先導泵放出的油通過先導濾油器過濾之后流到電磁閥。電磁閥裝置內有控制先導回路壓力的先導安全閥。先導油分成兩路，一路流入保險閥，另一路流入控制閥行走馬達，并通過電磁閥裝置注入旋轉馬達。由保險閥出來的油通過濾油器流到3個先導閥。由3個先導閥出來的油通過保險閥流到液壓油箱。

動機轉速下降先要測試發動機本身輸出功率，如果發動機輸出功率**額定功率，則產生故障的原因可能是燃油品質差，燃油壓力低，氣門間隙不對，發動機的某缸不工作，噴油定時有錯，燃油量的調定值不對，進氣系統漏氣，制動器及其操縱桿有毛病和渦輪增壓器積炭。
如果發動機輸出動力正常，就需要查看是否因為液壓泵的流量和發動機的輸出功率不匹配。液壓挖掘機在作業中速度與負載是成反比的，就是流量和泵的輸出壓力乘積是一個不變量，泵的輸出功率恒定或近似恒定。如果泵控制系統出現了故障，就不能實現發動機，泵及閥在不同工況區域負荷優化匹配狀態，挖掘機從而將不能正常工作。此類故障要先。
從電器系統入手，再檢查液壓系統，后檢查機械傳動系統。工作速度變慢挖掘機工作速度變慢主要原因是整機各部磨損造成發動機功率下降與液壓系統內泄。挖掘機的液壓泵為柱塞變量泵，工作一定時間后，泵內部液壓元件(缸體，柱塞，配流盤，九孔板，龜背等)不可避免的產生過度磨損，會造成內漏，各參數據不協調，從而導致流量不足油溫過高，工作速度緩慢。這時就需要整機大修，對磨損**限的零部件進行修復更換。
但若不是工作時間很長的挖掘機突然變慢，就需要檢查以下幾方面。先查電路保險絲是否斷路或短路，再查先導壓力是否正常，再看看伺服控制閥-伺服活塞是否卡死以及分配器合流是否故障等，后將液壓泵拆卸進行數據測量，確認挖機問題所在。
發動機不憋車，感覺負荷很輕，*二種為挖掘無力，當動臂或斗桿伸到底時，發動機嚴重憋車，甚至熄火。挖掘無力但發動機不憋車。挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，發動機是否憋車取決于油泵吸收轉矩與發動機輸出轉矩間的關系。發動機不憋車說明油泵吸收轉矩較小，發動機負荷輕。如果挖掘機的工作速度沒有明顯異常，則應重點檢查主泵的大輸出壓力即系統溢流壓力。如果溢流壓力測量值**規定值。挖掘機無力挖掘無力是挖掘機典型故障之對于挖掘無力可分為兩種情況：一種為挖掘無力表明該機構液壓回路的過載溢流閥設定值不正確，導致該機構過早溢流，工作無力。則可以通過轉動調整螺絲來調整機器。
挖掘無力，發動機憋車。發動機憋車表明油泵的吸收轉矩大于發動機輸出轉矩，致使發動機**載。這種故障應先檢查發動機速度傳感系統是否正常，檢查方法與前文所述發動機檢查方法類似。經過以上細致的檢查與排除故障，發動機速度傳感系統恢復正常功能，發動機憋車現象消失，挖掘力就會恢復正常。

液壓挖掘機反鏟工作裝置主要用于挖掘停機面以下的土壤，如挖掘溝壕、基坑等，其挖掘軌跡取決于各液壓缸的運動及其組合。反鏟液壓挖掘機的工作過程為，先下放動臂至挖掘位置，然后轉動斗桿及鏟斗，當挖掘至裝滿鏟斗時，提升動臂使鏟斗離開土壤，邊提升邊回轉至卸載位置，轉斗卸出土壤，然后再回轉至工作裝置開始下一次作業循環。動臂液壓缸主要用于調整工作裝置的挖掘位置，一般不單直接挖掘土壤；斗桿挖掘可獲得較大的挖掘行程，但挖掘力小一些。
轉斗挖掘的行程較短，為使鏟斗在轉斗挖掘結束時裝滿鏟斗，需要較大的挖掘力以保證能挖掘較大厚度的土壤，因此挖掘機的大挖掘力一般由鏟斗液壓缸實現的。由于挖掘力大且挖掘行程短，因此轉斗挖掘可用于障礙或提高生產率。
在實際工作中，熟練的液壓挖掘機人員可根據實際情況，合理操縱各個液壓缸，往往是各液壓缸聯合工作，實現有效的挖掘作業。例如，挖掘基坑時由于挖掘深度較大，并要求有較陡而平整的基坑壁，則采用動臂和斗桿同時工作；當挖掘基坑底時，挖掘行程將結束，為加速裝滿鏟斗，或挖掘過程中調整切削角時，則需要鏟斗液壓缸和斗桿液壓缸同時工作。本次設計斗容量0.2m3挖掘機的機械手臂?2?。
設計方案原則
設計合理的工作裝置應能滿足下列要求：
主要工作尺寸及作業范圍能滿足要求，在設計通用反鏟裝置時要考慮與同類型、同等級機器相比的性。考慮標準的規定，并注意到結構參數受結構碰撞限制等的可能性。
具有一定的性。
功率利用情況盡可能好，理論工作時間盡可能短。
確定鉸點布置，結構型式和截面尺寸形狀時盡可能使受力狀態有利，在保證強度、剛度和連接剛性的條件下盡量減輕結構自重。
作業條件復雜，使用情況多變時應考慮工作裝置的通用性。采用變鉸點構件或配套構件時要注意分清主次，在滿足使用要求的前提下力求替換構件種類少，結構簡單，換裝方便。
裝置的結構型式和布置便于裝拆和維修，尤其是易損件的更換。?要采取合理措施來滿足使用要求?3?。
確定動臂、斗桿、鏟斗的結構形式
確定動臂的結構形式
動臂是工作裝置中的主要構件，斗桿的結構形式往往決定于動臂的結構形式。反鏟動臂分為整體式和組合式兩類。

工程機械在高原高寒環境中開山修路時，常常面臨這啟動困難的難題。為了啟動發動機，一些老司機甚至總結出火烤油底殼，發動機灌熱水，推車溜坡等民間經驗方法。我們今天就來聊一聊：高原高冷為什么啟動難？ 相應的解決措施有哪些。
柴油機是壓燃式的內燃機，柴油機的啟動需要具備一定的條件：啟動時**過一定的轉速。壓縮行程結束時混合氣體壓力大于壓燃所需壓力。壓縮行程結束時氣缸內的混合氣體有足夠的溫度。壓縮氣體中的氧含量達到一定的濃度。高原低溫環境為什么不好啟動。
原地區大氣壓力較小，冬季溫度也較低，比平原地區低20-30度左右，限溫度在-40℃左右。發動機進氣溫度和壓力都較低，導致壓縮行程結束時達不到壓燃的溫度壓力，故發動機很難啟動。氣中氧含量隨著海拔升高而降低，海拔上升到3000米以上，空氣含量只有平原地區的60%-70%，柴油機吸入的混合氣體中氧含量太低時將會難以啟動。
原低溫情況下，蓄電池的輸出能力下降，導致啟動電機的輸出功率有限，柴油機的啟動轉速過低，也會導致難以啟動。溫條件下，機油的粘度，發動機各部件的摩擦阻力，也會進一步導致柴油機的啟動轉速下降。溫條件下，柴油的粘度增加，噴油霧化效果不好。一些低標號的柴油還會發生凝固結蠟的情況，較不利于啟動燃燒。
如何提高柴油機的啟動能力？采用耐低溫技術的蓄電池，并對蓄電池進行加熱保溫，保證蓄電池在低溫條件下正常充放電，提高柴油機的低溫啟動性能。但要注意的是，對蓄電池保溫加熱時，蓄電池技術狀態要完好，且蓄電池電解液面高度，應控制在規定范圍，過低會造成加熱失控，特別強調，溫度傳感器不能拔出，否則也會造成加熱失控。
降低混合氣體的燃點，比如采用協助冷啟動。因為在3.2MPa壓力下的燃點只有57℃，啟動之前在柴油機的進氣歧管內噴入一定比例的，可以讓柴油機順利點火啟動。用啟動液，在柴油機轉動時噴射，效果佳。與進氣火焰預熱，與進氣電阻加熱不能同時使用，否則，火焰將點燃啟動液混合氣而發生，引起嚴重后果。
低溫時粘度小，潤滑效果好，利于低溫冷啟動。對柴油機進氣預熱：種辦法是對安裝在進氣道的電阻絲通電加熱，提高柴油機的進氣溫度，*二種方法是采用火焰進氣預熱法，啟動前接通預熱塞，十幾秒后十幾秒鐘后，預熱塞熾熱，絲溫達到900℃左右(該溫度足以點燃柴油)，啟動柴油機時，由輸油泵泵出柴油，經控制電磁閥進入噴頭霧化，霧狀柴油與空氣混合后，形成易燃混合氣，易燃混合氣與熾熱塞接觸，立即燃燒，在進氣管內。使用低溫性能好的潤滑機油形成對進氣的預熱。高寒地區，采用進氣火焰預熱方式效果很好，高原缺氧地區，采用進氣火焰預熱要消耗一定量的氧氣，這樣一來，會剝分柴油機爆燃時所需氧的含量。因此，建議海拔較高的高原地區不要采用進氣火焰預熱方式。
挖機工作結束后，一定要用清水沖洗挖機與鹽水接觸過的部分，較要注意電氣部分是否銹蝕。 清洗完成后，有條件的用油保護外露的金屬，然后潤滑挖機的各個工作裝置，各個元件，檢查各部件是不是有松動和損傷，如果發現，一定要及時處理。如果不注意挖機在海邊工作的維護工作，就有可能使挖機的金屬出現銹蝕，大的影響挖機的工作狀態。
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