廣州龍工裝載機大臂動臂轉斗轉向油缸總成

裝載機采用液壓與液力機械傳動，具有變速平穩、傳動比大、作業效率高和無級變速等特點，應用十分廣泛。其變速器采用行星齒輪式動力換擋變速器，換擋操作系統為液壓式。在使用中有時出現換擋沖擊故障，即換擋后裝載機不能平緩起步，而是出現短暫的動力傳遞中斷而后猛然結合使整機出現荷載沖擊現象。
現將其在工作中常見的幾個故障分析如下。動臂舉升及收斗時速度緩慢出現此類情況先應檢查油箱油位是否過低，造成高壓泵吸油不足或吸空，回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低，應勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內泄，使高壓泵的容積效率達不到要求，進油管的密封狀況是否良好，有無空氣進入系統，造成壓力不足，齒輪泵進出油管的接裝是否準確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患后。裝載機工作裝置狀態的好壞直接影響機器的工作效率及工程進度再檢查動臂油缸及動臂操縱閥，翻斗油缸及翻斗操縱閥是否內漏。
經過分析及具體實踐找到了快速診斷，排除故障的簡便方法：將裝載斗裝滿載荷，舉升到限位置，再將動臂操縱桿置于中位，并使發動機熄火，液壓泵停止供油，觀察動臂的下沉速度，然后將動臂操縱桿置于上升位置，如果這時動臂的下沉速度明顯加快，則內漏原因出自動臂操縱閥。同樣對于鏟斗收斗無力現象，也可以利用類似方法，根據操縱桿在中位和后傾位置時翻斗油缸的伸縮情況進行判定。
檢查動臂油缸活塞密封環是否損壞。將動臂油缸活塞縮到底，然后拆下無桿腔油管，使動臂油缸有桿腔繼續充油，如果無桿腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量應≤30ml/min），說明活塞密封環已損壞，應立即拆換。
若分配閥的O型密封圈老化，變形或磨損，閥桿外露部分銹蝕，致使密封面遭破壞，則會造成分配閥外泄漏。此時應更換O型圈，如果閥桿端頭銹蝕嚴重，可將銹蝕部分磨掉，然后進行銅焊，使之恢復到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴重，則會造成內泄漏，此時應更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻，然后與閥套配對研磨使其配合間隙達到0.006～0.012mm且無卡滯現象。
應拆檢安全閥看先導閥彈簧是否斷裂，導閥密封是否良好，主閥芯是否卡死及主閥芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均無問題，則應調整安全閥的開啟壓力。其調整壓力的方法為：先擰配閥上的螺塞，接上壓力表，再起動柴油機并將其轉速控制在1800r/min左右，然后將轉斗滑閥置于中位，動臂提升到限位置，使系統憋壓，這時調整調壓螺釘，直至壓力表讀數達到規定值。先導式安全閥開啟壓力過低時也會出現此類問題。此時不能盲目調緊總安全閥的調壓螺桿。
動臂舉升正常，但翻斗緩慢故障的主要原因在翻斗油缸，翻斗油缸的無桿腔和有桿腔兩個過載閥的調定壓力應符合規定。壓力檢測過程為：在測壓處接壓力表將翻斗操縱閥置于中位，使動臂提升或放下，當連桿過死點時，翻斗油缸的有桿腔和無桿腔應建立壓力，翻斗油缸活塞桿動作時壓力表所示壓力即為過載閥的調定壓力。如果壓力**出廠時的調定壓力，其原因可能為。
翻斗油缸有內泄故障，排除方法與動臂油缸內泄相同。翻斗油缸過載閥主閥芯有雜質顆粒，將主閥芯卡死，形成主閥芯處于常開狀態，形成故障點。這時應雜質，同時檢查閥內各零部件的狀態，調整閥桿與閥體的配合間隙，正常的配合間隙應為0.06～0.012mm。

部分裝載機存在一些不盡合理的地方，筆者根據多年的實踐經驗，針對裝載機發動機，制動系統提出了一引起改進方案。發動機目前國內裝載機普遍配裝WD615系列發動機，在使用中也存在一些不足之處，建議改進如下：改進柴油濾清器的結構形式。把原結構變為一次性旋轉更換濾芯，簡化保養，提高燃油系統的可靠性。原設計的濾芯由于濾紙外露，*受到污染和損壞，增加了燃油系統發生故障的概率。
由于目前大部分工地沒有的加油設備，為了提高柴油過濾系統的可靠性，建議在輸油泵和油箱之間加裝油水分離器和粗濾器。改進預濾器的結構形式。原預濾器結構由旋風管和廢氣噴射的排塵裝置組成，由于工作環境惡劣，排氣管*損壞。排氣管損壞使預濾器失去作用。建議采用切向進氣或者預濾杯等以粒徑較大的粉塵。這種形式結構簡單，清洗方便，壽命較長。
保養方便，不需要工具就可拆卸。原來的軸向密封濾芯一般都用中心螺桿安裝，*造成濾芯變形，密封失效。制動系統目前國內的裝載機制動系統，大部分采用氣**油形式。四輪制動的單管路制動系統由空壓機，組合閥，空氣罐，單管路空氣制動閥，加力器，盤式制動器及氣管，油管組成。實際使用中*發生制動不靈，制動漏油等故障。為了提高制動系統的可靠性。建議使用徑向密封的空氣濾芯。這種密封結構可靠建議對以下部分進行改進：。
制動氣壓管路由單管路變為雙管路，以提高安全系數。增加空壓機到組合閥的鐵管長度，采用多個U形排列，以增強輸出空氣的冷卻效果，減輕組合閥橡膠密封件的老化。采用帶干燥器的調壓器替換現在使用的組合閥，以減少儲氣罐的積水。
在氣**油制動系統中，加力器是非常關鍵的部件，對其儲液罐應加裝報警裝置。可以采用以下兩種結構：采用液位報警，使用浮子和舌簧開關以檢測制動液液面的高低，適時報警，采用行程報警，若加力器活塞行程太大，說明制動系統有故障。采用液壓制動系統，保留現在的盤式制動裝置，去掉空壓機，儲氣罐等裝置，在液壓系統中增加制動泵，調壓閥，蓄能器，制動閥。

裝載機在作業過程中，常常由于傳動系統出現故障而影響其作業效率，現就裝載機傳動系統的一些典型故障與排除方法介紹如下，供**參考。
一擋、倒擋正常，二擋無驅動力
先檢查變速手柄是否到位，如不到位應重新調整。然后檢查變速壓力表在二擋位置是否降壓，如果降壓，檢查變速箱的8字形端蓋的是否有壓力油流出，如有滲漏現象，可以緊固周圍的螺栓。上述方法仍不能排除故障，則把8字形端蓋卸下，更換o型密封圈和紙墊。此時如果沒有壓力油溢出，則變速箱內的二擋構件有問題，把二擋構件拆下。先檢查二擋外部的油封是否損壞，然后再分解二擋構件，取出活塞，檢查活塞環、油封環和摩擦片是否損傷。 后檢查二擋油缸內的導向銷是否脫落，若導向銷脫落，二擋的壓力油由此處大量流出，造成二擋壓力降低而不能行駛。針對降壓的原因，更換密封件或修、換零部件。
變速壓力、動臂、轉斗和轉向都正常，但裝載機仍不能前進與后退
先檢查變速箱內是否缺油和進油管路是否堵塞，然后檢查變速箱油底殼和變矩器濾清器。如果發現金屬碎塊等物，則可以肯定變速箱內的大追趕離合器內零件有損壞。如果發現變速箱油底殼和變矩器濾清器內有鋁屑出現，則可以肯定變矩器里面零件損壞。這時拆卸檢查變速箱和變矩器，進行修理和更換所損壞的零件。排除上述原因，車仍不能行走，就可以確定是變速箱內的二擋構件周圍的螺栓被切斷，或中間軸輸出齒輪脫落，而使動力無法輸出。排除方法：可將變速箱的8字形端蓋拆開，取出二擋構件，更換切斷的螺栓即可。此螺栓材料是40Cr，進行調質處理，決不可用普通螺栓代替。
一擋、倒擋無力，二擋行駛緩慢
先檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常。如果壓力達到108KPa，加大油門查看壓力表指針是否擺動；如果劇烈擺動，就變速箱里的透平油太臟或油量不足，應查看變速箱油位檢油塞是否能流出透平油。如果有油流出，則故障是因油太臟所致，應清洗變速箱和濾清器，然后更換新油；如果油量正常，變速壓力表指示正常，則故障可能是變速箱和變矩器中間的輸入二級齒輪斷裂，使變矩器二級齒輪的動力不能輸出，只有一級齒輪的動力可以輸出。排除的方法：拆除變矩器和變速箱的連接，更換損壞的輸入二級齒輪。
一擋驅動無力，其它擋位正常
先檢查變速表的壓力，是否在一擋位置有降壓的現象。如果壓力在98.1KPa以下，一擋驅動必然無力。造成這些現象??露過多，從而使一擋驅動無力；另外，還可能是因一擋油缸外部的o型密封圈損壞，造成大量的壓力油滲漏；如果故障是上述原因造成的，把變速箱吊出，拆開更換損傷的活塞環和密封圈；如果變速壓力表在一擋位置沒有降壓的情況，很可能是變速拉桿沒有調整到位，使一擋驅動無力，應重新調整變速拉桿，使它達到規定位置。
發動機工作正常，裝載機不能行走
先檢查變速箱的油量限位閥和變速壓力表。如發現缺少變速變矩油應加添新油。但不宜添過多，否則會引起變速變箱發熱，一般添至限位閥流出油來為止。然后檢查動臂能否起落和有無轉向，如果動臂能起落也可轉向，而裝載機無法行走，這是因為變速泵的損壞缺油而造成的。動臂不能起落也無法轉向，裝載機不能行走，這種情況多是變矩器的鋼板連接被螺栓剪斷、或者是彈性板破裂而造成的。把柴油機和變速箱一起吊出，然后拆除變矩器的柴油機的連接部分，查明損壞部位，更換或修復損壞零件。

(1)不能行走
先檢查變速器的油量限位開關和變速壓力表，如發現缺少變速用液壓油，一般應添加至下限位開關可流出液壓油為止。然后檢查工作裝置能否起落和裝載機有無轉向，如果工作裝置起落正常，整機也可轉向，而裝載機無法行走，肯定是變速泵損壞引起的。若工作裝置不能動作，整機無法轉向，裝載機也無法行走，則多是變矩器彈性連接盤的連接螺栓被剪斷，或者是彈性連接盤被撕裂而造成的，更換或修復損壞件后故障即可排除。
(2)只能前進不能后退
先檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常。如果掛倒擋時壓力降低，則說明倒擋活塞密封圈損壞，使油液泄漏太多，造成倒擋不能行駛。更換倒擋活塞密封圈，更換磨損較嚴重的倒擋摩擦片。如果倒擋不降壓，則說明前進擋有卡死的現象，使倒擋摩擦片打滑而造成倒擋不能行走。檢查l擋內齒圈上面的隔離環是否斷裂，因為斷片可能會將I擋摩擦片卡死，使倒擋摩擦片打滑而不起作用，造成只能前進不能后退。可將隔離環取出，更換新件即可排除故障。
(3) I擋驅動無力
先檢查變速壓力表的壓力，在I擋位置是否有降壓現象，如果壓力在1.0MPa以下，I擋驅動必然無力。造成這些現象的原因是I擋活塞密封圈擦傷或磨損嚴重，使壓力油泄漏過多；還可能是因I擋液壓缸外部的O形密封圈損壞，造成大量的壓力油泄漏使壓力下降。如果是上述原因，更換損壞的活塞環或密封圈。如果變速壓力表在I擋位置沒有降壓現象，很可能是變速操縱桿調整不到位，致使I擋驅動無力，應重新調整變速拉桿使其到達規定位置。
(4)時走時停
檢查變速器旁邊的油量限位開關，如缺油應加添新油。如果油量正常，則應檢查變速壓力表，若表針擺動劇烈，表明供油不足，可依次檢查進油管路是否堵塞，或者橡膠管是否因內層老化而起泡，變矩器濾油器是否堵塞，濾油器的濾芯是否清潔。如果是，應清洗并用壓縮空氣疏通堵塞的油管和濾芯，對內層起泡的膠管則要更換。檢查變速器油底殼，觀察濾網上有無金屬塊和鋁屑等物，如有，分解檢查，更換損壞的零件。
裝載機經常工作在山地和礦山等惡劣工作環境中，所以裝載機的工作方式要求裝載機每個工作循環中頻繁前進和倒退，制動摩擦片長時間處于制動狀態，所以制動過程中，由于摩擦發熱可使摩擦片溫度高達250℃。其熱量有一部分傳給制動液，使其工作溫度達70℃~90℃，在山地等環境需頻繁制動時，其工作溫度可達成110℃，有時可高達成150℃，而在冬季東北和西北等地區的制動液溫度又可低至-40℃以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。
http://www.98717.cc