南京龍工裝載機液壓油缸翻斗缸價格

載機，由于工作泵軸端骨架油封損壞，造成了變速油面升高的故障，修理人員在更換油封后不久，故障又再次發生。拆檢工作泵時了現，骨架油封安裝沒有問題，與油封相配合的主動齒輪軸軸頸處沒有傷痕，也沒有毛刺；滾柱軸承沒有松曠，軸承與主動輪軸軸頸的配合間隙為0.06mm，也符合要求；二次字符封環內孔及與密封環相配合的軸頸表居沒有明顯損傷
裝載機液壓系統油液發熱，會造成操作不靈活、動臂自動下降、鏟斗舉升和翻轉困難，以及工作壓力降低等故障。
1、原因分析
（1）工作環境溫度高
在炎熱夏季連續工作，加之冷卻效果差或散熱不良，造成機器發熱量大于散熱量，使油溫過高。
（2）長時間**負荷工作
裝載機連續長時間在高壓大功率下工作，溢流閥頻繁開啟，液壓系統中油路和元件因長時間高壓卸荷而使油液升溫。
（3）液壓泵發熱
液壓泵是產生熱量的主要元件。液壓泵轉速高，排油壓力高，工作環境惡劣，油液污染、油液選用不合規定或油液過少，都可造成泵損、泄漏。泵內泄漏可使其功率損失，磨損嚴重。油液中侵入空氣后易于壓縮，可造成泵。液壓泵內長時間的泄漏、或壓縮厲害， 必然發熱，引起油液升溫，造成系統發熱。
2、故障實例
曾有一臺裝載機，在作業時出現鏟土無力及操作不靈的現象。用手摸高壓油管感到發燙，初步認定是液壓系統發熱所致。檢查了液壓泵，發現泵殼發燙，有噪聲；檢查液壓油時，發現油液變質。分析認為，液壓泵因油液污染而導致發熱的可能性大，因而更換了液壓油。更換時，先清洗了油管、油箱和過濾器；給系統加注了一定量的油液，循環操作幾次后將清洗的油液排出； 后加入新液壓油。這樣處理后，發熱現象還沒有得到，后又考慮到可能因油液污染造成液壓泵磨損和內泄大而發熱，遂即又更換了液壓泵（原液壓泵解體后，發現磨損嚴重、配合間隙大）。試機表明，液壓系統溫度恢復了正常。
當裝載機出現故障或產生異常情況時，先應停機，然后根據故障特征進行分析，初步判斷故障性質，不宜強行帶病作業，否則故障會隨著工作時間延續而不斷擴大。
故障原因的發生是由制造、操作、使用環境、保養等多方面因素造成。有些故障是相互影響的，例如，柴油機冷卻液不足，不僅會使柴油機水溫及機油溫度異常升高，同時也將影響雙變油溫升高。因此，要在找出故障的真正原因后，對癥排除解決。
對故障的檢查和判斷應盡量做到理論知識和實踐經驗相結合，采用視、觸、聽、嗅、測試等綜合方式進行。
視：觀察各儀表讀數變化，各連接部件情況，各結合密封面泄漏情況，各油料及水有無異常現象及柴油機排氣煙色等。
觸：靠手的感覺檢查各部件表面溫度，連接狀況及振動情況。
聽：根據聽覺來判斷工作元件發出的聲音及其變化情況來確定異響部位。
嗅：憑嗅覺來感覺各部件及各油料有無異常氣味。
測試：條件允許時可按要求進行測試，根據測試結果分析故障原因。
通過以上方法對故障有了初步判斷，在做好拆卸前的準備工作后，嚴格按照先后順序拆卸，在拆卸過程中，應仔細認真地觀察零部件的使用情況，并排放有序。為進一步確認故障原因，應保護好故障區原有跡象并做好記錄，待故障原因查明后方可進行修復。

系統壓力的檢測：在測壓點1裝上25Mpa量程的壓力表，將動臂提升到水平位置，發動機在額定轉速下，操縱轉斗滑閥，使轉斗后傾直到表顯示 高壓力，此時讀數應為17MPa。如果系統壓力偏低，應主要從以下幾個方面分析和排除。
閥桿與閥體的配合間隙太大，調壓彈簧損壞，閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是否被卡住，檢查閥桿和閥體的配合間隙，正常的配合間隙應在0.005~0.025mm之間，修理限為0.04mm，檢查主閥芯于主閥套配合間隙，正常配合標準間隙為0.010~0.018mm，修理限為0.03mm。覆蓋間隙**差，應鍍鉻配磨，檢查壓力彈簧，看閥內密封件是否有損壞，檢查閥體是否有砂眼等鑄造缺陷。配閥有內漏：分配閥內泄漏主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡死。
作齒輪泵內漏：齒輪泵內漏表現為：工作時噪聲大，發動機轉速越高，則噪聲越大，在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢齒輪泵，檢測齒輪的端面間隙（正常值為0.100-0.140mm）齒輪的嚙合間隙（正常值為0.005~0.015mm），齒輪的徑向間隙（正常值為0.100~0.200mm），以及檢查密封件是否良好等。如有**差或損壞，應修復或更換。
如仍工作不正常則可按2.2.2條分別對動臂部分和轉斗部分排除。修裝載機工作裝置液壓系統注意事項本文只介紹了ZL50C裝載機工作裝置液壓系統的典型故障及其維修方法，實際上還有其他一些故障，如轉斗動作時產生“點頭”現象，管接頭經常沖斷等等，但無論什么緣故，所有的液壓傳動問題都可歸納為：壓力，流量，方向問題。而引起問題的原因一般都是泄漏，堵塞，油管接錯，調壓不對造成的。在檢查并處理好在系統總的壓力問題后因此我們在維修液壓系統故障時注意：。
3.1液壓元件一定要清洗干凈，油路處理暢通后方可組裝。3.2不要使用不干凈的液壓油，不用劣質的密封件。3.3一定要正確組裝元件，如“Y”型圈開口不能裝反，管不能接錯。3.4對安全閥的調整在未弄清楚之前不要亂動，以免引起調大了沖壞液壓元件，調小了工作緩慢，無力或無動作。
3.5一旦系統出了故障，不要盲目處理，按照“先易后難，先外后內，先重點后一般”的順序分析和解決問題，一般先檢查外部泄漏情況，檢查油量油質，檢查堵塞情況，對于元件內部故障引起的系統故障，由于難于診斷和排除，所以弄懂原理后針對性的檢查，避免不必要的浪費。
變速齒輪泵從油底殼中經濾網吸入低壓油，泵出的高壓油經濾油器過濾后進入變速分配閥。當系統建立壓力后（壓力**過1.1MPa），由調壓閥分成兩路，其中一路以1.1—1.3MPa的壓力經切斷閥至擋位分配閥，然后根據工作需要進入不同的工作液壓缸，實現Ⅰ擋，Ⅱ擋或倒擋，另一路經溢流閥以0.57MPa的奮力向變矩器供油，保證變矩器內的油壓和流量，由變矩器流出經散熱后的低壓油。ZL40裝載機液壓傳動系統工作時經背壓閥對大小追趕離合器及各擋齒輪進行潤滑。
一般來說，ZL40型裝載機使用3000h后，其液力傳動系統會相繼發生各種故障，萬通，均有一定的外在表現。現從該機外部特征入手，分析該系統發生各種故障的成因和排除方法。從液力油壓力表上可發現的故障壓力表指針擺動。
則說明油路中進入空氣。此時，鎖緊油泵和油笨之間的連接油管即可排除故障。各擋位壓力偏離正常值壓力表為法的各擋壓力都低（**0.8MPa)其可能原因有：變速齒輪泵嚴重，造成效率過低，變速齒輪泵嚴重，造成效率過低，變速閥的調壓彈簧失去彈性，彈簧座斷裂，使閥桿或蓄能活塞卡死，無法壓縮調壓彈簧，切斷閥閥桿卡死在切斷位置，油底殼濾網嚴重堵塞，造成供油不足，變速分配閥蓄能器內密封器內密封圈破損，使高低壓腔串通等。壓力表指針在各擋位壓力下都擺動。
Ⅰ擋與倒擋壓力正常，Ⅱ擋壓力低其可能原因有：端蓋與箱體結合處的Ⅱ擋油孔密封圈損壞或漏裝（伴有油液外漏），端蓋中部與Ⅱ擋液壓缸體之間配合處的旋轉油封損壞，出現內漏，活塞導向銷脫落，使高壓腔串通等。Ⅱ擋與倒擋壓力正常，Ⅰ擋壓力低其可能原因有：液壓缸和缸體進油結合處的矩形密封圈損壞或漏裝，Ⅰ擋活塞油封損壞或缸體有砂眼。
Ⅰ擋和Ⅱ擋壓力正常，倒擋壓力低 其可能原因有：箱壁在倒擋位置出現裂紋，倒擋活塞密封圈損壞，變速分配閥密封圈損壞，變速分配閥密封圈破損。Ⅰ擋與倒擋壓力上不去，Ⅱ擋壓力正常其可能的原因有：中蓋與箱體的連接螺栓斷裂，中蓋與Ⅰ擋液壓缸體的間隙未控制在0.3-0.4mm之間。

裝載機在作業過程中，常常由于傳動系統出現故障而影響其作業效率，現就裝載機傳動系統的一些典型故障與排除方法介紹如下，供**參考。
一擋、倒擋正常，二擋無驅動力
先檢查變速手柄是否到位，如不到位應重新調整。然后檢查變速壓力表在二擋位置是否降壓，如果降壓，檢查變速箱的8字形端蓋的是否有壓力油流出，如有滲漏現象，可以緊固周圍的螺栓。上述方法仍不能排除故障，則把8字形端蓋卸下，更換o型密封圈和紙墊。此時如果沒有壓力油溢出，則變速箱內的二擋構件有問題，把二擋構件拆下。先檢查二擋外部的油封是否損壞，然后再分解二擋構件，取出活塞，檢查活塞環、油封環和摩擦片是否損傷。 后檢查二擋油缸內的導向銷是否脫落，若導向銷脫落，二擋的壓力油由此處大量流出，造成二擋壓力降低而不能行駛。針對降壓的原因，更換密封件或修、換零部件。
變速壓力、動臂、轉斗和轉向都正常，但裝載機仍不能前進與后退
先檢查變速箱內是否缺油和進油管路是否堵塞，然后檢查變速箱油底殼和變矩器濾清器。如果發現金屬碎塊等物，則可以肯定變速箱內的大追趕離合器內零件有損壞。如果發現變速箱油底殼和變矩器濾清器內有鋁屑出現，則可以肯定變矩器里面零件損壞。這時拆卸檢查變速箱和變矩器，進行修理和更換所損壞的零件。排除上述原因，車仍不能行走，就可以確定是變速箱內的二擋構件周圍的螺栓被切斷，或中間軸輸出齒輪脫落，而使動力無法輸出。排除方法：可將變速箱的8字形端蓋拆開，取出二擋構件，更換切斷的螺栓即可。此螺栓材料是40Cr，進行調質處理，決不可用普通螺栓代替。
一擋、倒擋無力，二擋行駛緩慢
先檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常。如果壓力達到108KPa，加大油門查看壓力表指針是否擺動；如果劇烈擺動，就變速箱里的透平油太臟或油量不足，應查看變速箱油位檢油塞是否能流出透平油。如果有油流出，則故障是因油太臟所致，應清洗變速箱和濾清器，然后更換新油；如果油量正常，變速壓力表指示正常，則故障可能是變速箱和變矩器中間的輸入二級齒輪斷裂，使變矩器二級齒輪的動力不能輸出，只有一級齒輪的動力可以輸出。排除的方法：拆除變矩器和變速箱的連接，更換損壞的輸入二級齒輪。
一擋驅動無力，其它擋位正常
先檢查變速表的壓力，是否在一擋位置有降壓的現象。如果壓力在98.1KPa以下，一擋驅動必然無力。造成這些現象??露過多，從而使一擋驅動無力；另外，還可能是因一擋油缸外部的o型密封圈損壞，造成大量的壓力油滲漏；如果故障是上述原因造成的，把變速箱吊出，拆開更換損傷的活塞環和密封圈；如果變速壓力表在一擋位置沒有降壓的情況，很可能是變速拉桿沒有調整到位，使一擋驅動無力，應重新調整變速拉桿，使它達到規定位置。
發動機工作正常，裝載機不能行走
先檢查變速箱的油量限位閥和變速壓力表。如發現缺少變速變矩油應加添新油。但不宜添過多，否則會引起變速變箱發熱，一般添至限位閥流出油來為止。然后檢查動臂能否起落和有無轉向，如果動臂能起落也可轉向，而裝載機無法行走，這是因為變速泵的損壞缺油而造成的。動臂不能起落也無法轉向，裝載機不能行走，這種情況多是變矩器的鋼板連接被螺栓剪斷、或者是彈性板破裂而造成的。把柴油機和變速箱一起吊出，然后拆除變矩器的柴油機的連接部分，查明損壞部位，更換或修復損壞零件。

對裝載機液壓系統進行正確的檢修與保養，先做好裝載機日常保養和維護工作，在作業前后要按規定對裝載機進行檢查，保養和維護。在作業過程中，要注意裝載機運行中有無不正常情況發生，如雜音，異味，振動等，發現問題及時做好必要的調整和修理工作，避免由于小故障的惡化而造成嚴重后果。
但仍有很多操作人員誤以為只要勤換油及濾芯就萬事大吉，以致液壓系統出點小問題就不知所措。據查，當前因液壓問題而癱瘓的筑路機械中有80％是裝載機，且國產為多。液壓技術在裝載機中應用日益完善，但客戶對系統的可靠性要求也越來越高，為了保證裝載機對液壓系統各項技術指標和工作性能的要求，特別是對液壓系統的檢修與保養，對液壓系統進行地分析，并掌握測試液壓元件和系統的方法，進一步提高可維性和效率。對筑路機械的檢修與保養已有不少人提過。
裝載機液壓系統的基本要求液壓系統主要包括液壓元件和液壓系統。為了保證液壓系統的良好性，必需對液壓元件進行保養，維修和檢測，為了保證測試的準確性和可靠性，要在試驗設備完善，環境良好的實驗室或車間內進行，對液壓系統整體的調試，通常要在主機上進行，以充分利用機械原有的裝置與設備，同時，保證液壓系統對整體主機的適應性。
液壓系統可進行壓力，流量，工作位置等的調整，以使元件或系統達到規定的技術指標，保養和維修是使元件或系統的各項技術指標均能滿足裝載機正常工作的要求，并能或避免潛在的故障點。裝載機液壓系統的檢修與保養分析。
通過壓力表與流量表具體測量被測液壓泵在額定轉速下的輸出壓力與流量。具體測試方法如下：打開安全閥，使液壓泵在額定轉速下空載運轉5－10ｍｉｎ，測試時要注意泵的旋轉方向應與其規定方向一致，關閉安全閥至適當壓力（不**過液壓泵的 高工作壓力），調節節流閥，觀察壓力表，使液壓泵達到額定壓力，觀察流量表，測量液壓泵在額定壓力下的流量。1裝載機液壓元件的檢修與保養動力元件的測試裝載機動力元件主要是液壓泵。液壓泵的檢測主要是工作壓力和流量兩個性能參數。測試要在液壓泵的標稱額定轉速下進行。
裝載機的液壓泵多采用ＣＢ系列齒輪泵，在使用及測試中無可調元件，通過對額定轉速下壓力與流量的測量，可以了解該液壓泵的具體性能指標，當壓力或流量達不到規定的指標時，說明該液壓泵達不到其標稱參數，應修復或更換。
控制元件控制元件主要是變速操縱閥，轉向隨動閥，轉向流量控制閥，工作裝置液壓系統操縱閥及各部分的溢流閥，安全閥等。溢流閥，安全閥應根據液體的壓力動作，并對液體的壓力進行控制，其主要性能參數是控制壓力。ZL40裝載機除轉向溢流閥為先導式溢流閥外，其余溢流閥及安全閥均為直動式，各閥均有調整手輪或調整螺母。測試時，通過手輪或螺母不斷調整溢流閥或安全閥的控制彈簧壓力來調整其工作壓力。
方向控制閥：裝載機所用的方向控制閥主要是變速操縱閥，轉向隨動閥，轉向流量控制閥，工作裝置液壓系統操縱閥，用以控制液壓系統中液流的方向。ZL40裝載機方向控制閥中的可調元件主要有變速操縱閥中的調壓閥及工作裝置液壓操縱閥中的安全閥，其控制壓力分別為5和15Ｍｐａ。其中，變速操縱閥中的調壓閥為直動式，工作裝置液壓操縱閥中的安全閥為先導式，兩者均通過調整螺母調整其工作壓力。
變速箱“亂擋”或跳擋的原因是什么？答：亂擋或跳擋的直接原因是變速閥桿定位不準確，如：變速閥桿與閥體內兩只定位鋼球沒有對準人槽，或兩只定位鋼球之間的彈簧損壞，因而定位錯亂；變速操縱桿由于長期受拉、推操縱力的作用，桿系位置或長度發生了變化，使操縱位置產生偏差，因而造成錯位。解決方法：先拆下變速閥桿與操縱桿的連接銷，用手拉動變速閥桿，使閥桿處于空擋位置，再將操縱桿手柄扳到空擋位置， 后調整各桿系連接處的位置及改變其長度，并將處于空擋位置的操縱桿手柄和處于空擋位置的變速閥桿重新連接起來。
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