開封龍工LG855N裝載機動臂焊合圖片

油路分析如下：?①、鏟斗收起與前傾?鏟斗的收起與前傾由轉斗液壓缸工作回路實現.當操縱手動換向閥使其右位工作時,鏟斗液壓缸活塞桿伸出，并通過搖臂斗桿帶動鏟斗翻轉收起進行鏟裝.其油路為:?進油路:液壓泵→手動換向閥右位→鏟斗液壓缸無桿腔。?回油路：鏟斗液壓缸有桿腔→手動換向閥右位→精過濾器→油箱。
裝載機鏟車鏟斗（動臂）自動下落的原因及排除方法？㈠?動臂操作滑閥的操縱機構調整不當，使動臂滑閥未能完全處于中位，應檢查操縱機構是否調整在中。㈡?動臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油缸內泄嚴重，應更換密封件或更換動臂油缸。㈢?分配閥動臂滑閥閥桿磨損過度，密封不嚴，應更換分配閥。㈣?分配閥上的安全閥損壞，引起內泄。判斷是分配閥還是油缸的原因引起動臂自動下降的方法為：將動臂舉位置，將動臂閥桿致于中位，聽動臂油缸處有無響聲，如果有“嘭、嘭”的響聲，則為分配閥有故障，如果沒有響聲，則可能是油缸的問題，應拆檢油缸。裝載機鏟車裝載機鏟裝作業時，為什么鏟斗稍遇到阻力，就自動上翻？裝載機鏟裝作業
時，鏟斗遇到阻力自動上翻的原因，是轉斗油缸前腔雙作用安全閥壓力過低或閥芯卡死在開啟位置，應拆檢雙作用安全閥，并將壓力調整至規定值。裝載機鏟車提升動臂時，動臂出現先瞬時下降后再上升的原因？提升動臂時，出現先瞬時下降后再上升現象，即動臂“點頭”的故障原因是動臂換向滑閥內的單向閥磨損密封不良或卡死，應清洗或更換分配閥。裝載機鏟車工作泵運行噪聲大的原因？吸油管或濾油器阻塞，使系統進油不暢，應更換吸油膠管或清洗濾清器或更換濾芯。吸油管路密封不嚴，使系統進入空氣，應檢修吸油管路。工作泵掃鏜，將側板磨壞，應更換工作泵。液壓油粘度過高，應更換適宜的液壓油。泵軸與驅動軸不同心，應檢查驅動軸軸承是否燒壞，必要時更換。裝載機鏟車為什么工作泵*炸裂或工作液壓系統高壓軟管*爆裂？工作液壓系統中多路換向閥（分配閥）的安全閥調整不當或閥芯卡死，系統油壓過高，導致工作泵殼體炸裂或軟管爆裂。因此，應當注意：不能隨意調整工作液壓系統的壓力，除上述原因外，導致高壓軟管爆裂的原因還可能是高壓軟管老化，應予更換。
裝載機鏟車工作液壓油竄入變速箱油底殼的原因？工作液壓系統與變速箱液壓系統無任何管路連接。因此，正常情況下，液壓油不應竄入變速箱。液壓油竄入變速箱的途徑為工作泵或轉向泵與變速箱（或變矩器）的結合面。工作泵或轉向泵前端蓋中的骨架油封損壞，導致壓力油經前泵蓋外漏，沿泵軸與變速箱殼體軸承座孔或軸孔竄入變速箱內。出現變速箱油位升高的情況，應先檢查工作泵或轉向泵前端蓋是否漏油，必要時更換骨架油封。裝載機鏟車分配閥換向滑閥操縱手柄過重的原因？分配閥換向滑閥操縱過重有兩種情況：㈠動臂換向滑閥和轉斗換向滑閥都重，這種現象多為液壓油路有雜質或液壓油變質所致。應檢查更換液壓油；㈡動臂滑閥工作正常，轉斗滑閥操縱沉重。
由于轉斗滑閥靠回位彈簧自動回位，因此，如果回位彈簧調整不當則會造成操縱沉重。應檢查滑閥的回位彈簧，必要時進行調整。如果單個滑閥的閥桿卡住，也會造成某滑閥操縱沉重的現象，應拆檢閥桿；新分配閥操縱沉重則可能是因為閥桿與閥體配合過緊所致，應檢查配合間隙。裝載機鏟車液壓油箱噴油的原因是什么？液壓油箱往外噴油的主要原因是油液中含有大量氣泡，使油液的可壓縮性增加。由于油液流回油箱時，從高壓突然降為低壓，混入油液中的空氣在油箱內急劇膨脹，油箱內的壓力**大氣壓力，使油液混同空氣一起從油箱通氣孔排出，形成噴油現象。出現噴油現象時，應重點檢查油液油箱至工作泵或轉向泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏氣。應當注意，在回油油路中，通常裝有濾油器，如果濾油器脫落，也可能出現噴油現象，這種噴油現象中噴出的油，泡沫不多，這是與工作液壓系統中混入空氣的區別。

小于該壓則為系統壓力偏低。工作裝置液壓系統的故障主要表現在兩個方面：動臂舉升緩慢，無力或無動作，轉斗翻轉緩慢，無力或無動作。引起兩個故障的主要原因是工作油壓偏低，而造成壓力偏低的主要原因是堵塞和泄漏。油路暢通，密封好是系統正常工作的保證，堵塞和泄漏是常見的液壓傳動故障，因此檢查液壓傳動故障一般從液壓油路方面開始檢查。以下是對ZL50C工作裝置液壓系統不同故障現象的診斷和排除方法。工作裝置液壓系統的調定壓力為17Mpa。故障現象：動臂工作正常，轉斗翻轉緩慢，無力或無動作在工作裝置液壓系統中，如只是動臂工作正常，轉斗翻轉緩慢，無力或無動作。從工作原理圖不難看出：動臂舉升正常，這說明工作泵，總安全閥是正常工作的，同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量，油質沒問題。此時只需注意檢查轉斗滑閥，轉斗大，小腔雙作用安全閥，轉斗油缸，轉斗部分的油管，及其密封件了。
液壓傳動故障診斷與排除方法大同小異，同樣轉斗部分與動臂部分的故障處理方法也基本相同，因此對于處理轉斗部分的故障可參照2.1故障現象的處理方法進行操作。另需要注意的是：轉斗油缸的大腔小腔油路上各自裝了雙作用安全閥，起過載保護和補油作用，也控制著兩個腔的工作壓力。轉斗翻轉工作緩慢，無力或無動作還跟兩個雙作用安全閥控制壓力偏低有關，也是故障常產生點，因此對該安全閥的檢查也很重要。
轉斗油缸大腔安全閥壓力的檢查和調整：在測壓點2接上25Mpa量程的壓力表，將動臂提升到高位置，發動機在怠速下，操縱轉斗滑閥，使轉斗前傾至大位置后，回復中位，然后操縱動臂滑閥使動臂下降，此時表的讀數應位20Mpa，如有差別應調整。轉動調壓絲桿，擰進壓力增加，擰出壓力減少。將動臂提升到水平位置，發動機在怠速下，操縱轉斗滑閥，使轉斗前傾到大位置，回復中位，提升動臂，此時表的讀數應位12Mpa，如有差別應調整。轉動調壓絲桿，擰進壓力增加，擰出壓力減少。如調不起壓，有可能雙作用安全閥有故障，拆開雙作用安全閥，檢查雙作用安全閥閥孔與閥桿的間隙，兩安全閥一樣，標準值為0.01~0.02mm，修理限為0.035mm。轉斗油缸大腔安全閥壓力的檢查和調整：在測壓點3接上16Mpa量程的壓力表。
當彈簧壓縮道長度位49.4mm時，施加力應大于660N。如有斷裂或狀態不良，應更換。故障現象：動臂舉升緩慢，無力或無動作，而轉斗翻轉正常在工作裝置液壓系統中，如只是動臂舉升緩慢，無力或無動作，而轉斗翻轉正常。從工作原理圖不難看出：轉斗翻轉工作正常，這說明工作泵，總安全閥是正常工作的，他們所提供給整個系統的壓力足夠，同時也說明泵進油端的管路和濾油器以及油箱的油量，油質沒問題。此時只需檢查動臂滑閥。檢查變形彈簧壓縮動臂油缸，動臂部分的油管，及其密封件了。?檢查油路堵塞情況。
因此我們只需作常規處理，拆下油管，拆下動臂滑閥閥體，閥桿及相關部件進行清洗，把油道清洗干凈并用壓縮空氣吹通吹干。?檢查油路泄漏情況液壓系統的泄漏一般都是在使用一段時間后產生。從表面現象看，多為密封件失效，損壞，擠出或密封表面被拉傷等造成。主要原因有：油液污染，密封表面粗糙度不當，密封溝槽不合格，管接頭松動，配合件間隙，油溫過高，密封圈變質或裝配不良等。泄漏分為內泄漏和外泄漏。需檢查的幾個元件故障易排除但不易診斷一般先從外泄漏開始檢查起。?a.?外泄漏故障的處理。
診斷方法：外泄漏一般憑肉眼就可觀察到。先檢查油管有無破裂，管接頭是否松動，密封件是否損壞，失效或擠出，檢查缸蓋與缸筒的接合處，活塞桿與缸蓋導向套之間有無泄漏現象，檢查活塞桿刮傷情況。排除方法：緊固管座螺栓，更換密封件，活塞桿拉傷嚴重要重新鍍鉻處理或更換。?b.?內泄漏故障的處理。不易檢查。但我們可以借助一些方法來判斷泄漏情況。對動臂油缸的檢查：當動臂缸活塞收到底后，拆下無桿腔油管，使動臂缸有桿腔繼續充油。若無桿腔油口有大量工作油泄出，說明液壓缸發生內漏，也可以使轉斗裝滿載荷，舉升到限位置，動臂操縱桿置于中位，并使發動機熄火，觀察動臂的下沉速度，然后，將動臂操縱桿置于上升位置，如果這時動臂下沉速度明顯加快，也說明內漏發生在液壓缸，如果下沉速度變化不明顯。診斷方法：該部分內泄漏主要產生于動臂滑閥和油缸內泄漏。內泄漏隱藏于閥和缸內部則內漏原因出在動臂滑閥。

裝載機鏟車排氣管冒藍煙的原因及排除方法？排氣管冒藍煙是燒機油的特征，主要原因及排除方法為：機油油位過高。應檢查機油油位，按規定加注機油。活塞環與氣缸套之間過大或活塞環走對口。應檢查氣缸缸壓，若缸壓過低，應拆檢活塞環。必要時，重新裝配四配套或更換活塞環。氣門桿與氣門導管之間的間隙過大或氣門油封損壞。應檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時更換氣門油封或氣門導管。增壓器損壞、漏油。出現這種情況多為機突然冒藍煙，應檢修增壓器或更換增壓器油封環。裝載機鏟車機異響有哪些？由哪些原因引起的？技術狀況良好的機，在怠速時，能聽到均勻、輕微的排氣聲；高速運轉時，則為平穩地轟鳴聲。若響聲加大，同時伴有動力下降、燃料消耗增加、振動加劇等現象，則可判為異響。
發動機出現異響時，可根據技術狀況不同、發出的聲音不同、各配合副本身的工作條件及空間位置不同、響聲發生的部位及聲音特征、以及響聲出現的時機和變化規律等，來判斷響聲的種類和可能的原因。現在診斷異響的方法主要靠人的感覺，憑經驗。一些新的診斷儀器雖然以出現，但并外得到廣泛應用。常見的異響及診斷方法如下：㈠?氣門敲擊聲在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當機在中、低速變速時，敲擊聲較為明顯、清脆。出現有規律的“噠、噠”聲，主要是由于氣門間隙過大造成的。機溫度升高或用“斷缸”方法試驗時，響聲均不發生變化。機高速運行時，由于其它機械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調整螺絲松動，使螺絲退出或配氣機構各運動件（如凸輪、挺柱、搖臂等）磨損。當氣門間隙過大時，會由于進氣不足或排氣不夠而使機充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應及時調整氣門間隙。活塞銷響活塞銷響的主要原因是活塞銷、連桿襯套或活塞銷座孔磨損，導致配合間隙過大，活塞銷在運動中發生撞擊而發出響聲。活塞銷響的特點為：從怠速轉入中速運轉時，響聲比較明顯；聲響的周期（頻率）隨發動機轉速的升降變化。
將噴油時間提前時，響聲則較為明顯、清晰。發動機溫度升高后，響聲一般不減弱，有時還明顯加強。用斷缸法±試驗，響聲減弱或消失。活塞敲缸響活塞敲缸響的常見和主要的原因是因為活塞與氣缸壁磨損，配合間隙**過一定的限度，活塞在上下運動的過程中發生擺動，敲擊氣缸壁而發出當、當±的響聲。有時，配合間隙雖然未**過限度，若連桿彎曲變形也會發響。活塞敲缸聲在機溫度低時，響聲明顯，怠速時尤為清晰。溫度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點。由于敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便于區別，
可從噴油器座孔中將少許機油注入活塞**部，轉動曲軸數圈后，再次起動機。若起動后的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應當注意，供油提前時（在規定的范圍內），也會引起輕微的敲缸聲，這是正常現象。連桿軸承響連桿軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）松動，軸承轉動（軸瓦走外圓），做功的瞬間相互撞擊而發響。連桿軸承響的特點為：中速時響聲明顯，高速時由于其它機械噪聲而不明顯，怠速時響聲減弱。機溫度變化時，響聲不變化。在中速范圍內，加、減速時，響聲會隨轉速的升高而變大。斷缸±試驗，響聲變小或消失。曲軸軸承響曲軸軸承響的原因與連桿軸承響相同，其特點為：響聲較敲缸、活塞銷和連桿軸承響沉悶。猛加油或突然減速時，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落，機還會抖動。重載作業時，響聲明顯、清晰。發動機溫度變化時響聲不變化。出現軸承響時，單缸“斷缸”試驗，響聲無明顯變化；相鄰兩缸“斷缸”試驗，響聲會變小或消失。
此外，還可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及機外部機體各道軸承處判斷。注意：如果是因為軸承與軸承頸之間的間隙過大而引起的響聲，機油壓力會明顯下降。㈥?凸輪軸軸承響凸輪軸軸承響常見和主要的原因是凸輪軸與軸承（軸套）磨損，配合間隙過大；軸承合金層燒壞、脫落或軸承外徑與座孔軸承“走外圓”。凸輪軸軸承響是一種斷續有節奏的鈍重的“嗒、嗒聲”中速時，聲音明顯，怠速時也可以聽到。發動機溫度變化或斷缸±試驗，響聲均不變化。由此可見，機異響多有配合間隙調整不當及潤滑不良等有關。

齒輪泵的修理在于恢復零件之間的配合間隙，更換密封件等，以恢復泵的流量損失，提高輸出壓力。常用齒輪泵的配合間隙見下表，常用齒輪采的配合間隙(供修理用)。2.1.1齒輪的修理齒輪的磨損部位主要有端面，軸頸，齒側，齒**等。端面磨損較其它部位嚴重，一般磨損量07--11mm，嚴重時可達25～60mm，并有劃痕和偏磨。當端面產生劃痕，平面度誤差達02mm或一對齒輪寬度差大于02mm時，可對其損傷進行研磨或在磨床上磨平。由于主動齒輪端面磨損比較嚴重，所以應先磨修主動齒輪端面，再參照主動齒輪必修后的寬度磨修從動齒輪。端面經過加工后的兩齒輪寬度差應控制在005mm以內，表面粗糙度Ra為2um，齒輪端面對軸頸中心線的垂直度應在005mm以內。
齒輪端面和齒**的磨損，從技術角度講，可以用電鍍鉻或鍍鐵的方法修復尺寸，但是修復成本較高，除情況外，通常不采取這種技術措施。在齒輪泵重新進行裝配時，如果無結構上的限制，可將兩個齒輪反轉180°安裝，利用其原來非嚙合的齒面進行工作，這樣做既不影響泵的工作性能又可以延長齒輪泵的的使用壽命。則應用鎳打底，銅等軟金屬過渡。注意，不管那種材料的泵體，填補溝槽時的終刷鍍表而應是銅等軟金屬。填滿溝槽后，進行冷磨修正。其方法是：先將填補后的表而用鉗工方法銼削，刮削或用砂紙打毖到可以裝入齒輪為止，然后組裝泵，進行手工冷磨，讓鋼制齒輪的牙齒自動將表面修平，并生成正確的幾何形狀。冷磨后分解泵，清洗，檢查，測量，其圓度，圓柱度誤差應小于02nml，粗糙度Ra為1.25／um，徑向間隙符合上表要求。
可通過鍍鋁或電刷鍍鎳恢復與軸承的標準配合間隙。與密封圈配合部位磨損如較輕，也可鍍鉻修復。?2.1.2泵體的修理當泵體出現掃膛使其徑向間隙**過15～2mm時，泵的容積效率就顯著下降，修理。磨損后可用刷鍍方法修復。由于泵體一般用鑄鐵或者鑄鋁(或高強度鋁合金)制造，因此，采用電刷鍍技術修復時，要根據不同材料的泵體選用不同的刷鍍工藝，對于鋁合金殼體，采用堿銅打底，然后鍍鎳或鎳鎢合金。軸頸的支承段磨損時銅和鎳交替刷鍍直至將溝槽填滿并**泵體而少許。對于鋼或鐵泵體。此外，泵體端面雖然不產生磨損，但是，當考慮到齒輪端面和浮動側板經過磨削或研磨之后，其軸向間隙，在這種情況下，為了保證其正常間隙，泵體的端面也應磨削或研磨，使其厚度相應減小，保證裝配后獲得正常間隙。
泵體若吸油孔與排油孔直徑相同，在對路損的內表面修整之后，也可在泵裝配時將泵體反轉180°安裝，使其原先磨損很小的一側處于吸油腔的一側。?2.1.3側扳的修理側扳(或浮動油封)是泵的土要易損件之應檢查其齒輪相接觸的工作面磨損情況。磨損是否嚴重，有無溝槽，偏磨，燒蝕，裂紋，變形，開裂等現象。如溝槽較淺，偏磨較輕，可用研磨法修復后繼續使用，如磨損，變形，偏磨等嚴重，應更換。?2.1.4端蓋的修理。端蓋與齒輪端面相對應的表面會產生磨損和擦傷，形成圓形磨痕。端蓋磨損后，采用磨削或研磨方法磨平。加工后表而粗糙度Ra為1.25um，端面與孔的垂直度允差為Ol--Ol5mm。?2.1.5軸承及軸承座的修理。滾針軸承如有點蝕，剝落，軸承座內壁出現波形，應更換。軸承座在座孔內如松動，應更換軸承或鑲套，鍍鉻，刷鍍修復。
液壓挖掘裝載機反鏟作業裝置可看成是一個具有四個自由度的開式運動鏈。四個自由度分別是回轉平臺繞基座的轉動副、動臂和回轉平臺間的轉動副、斗桿和動臂間的轉動副、以及鏟斗和斗桿間的轉動副。一系列連桿通過轉動副串聯而成，轉動副由液壓缸驅動。轉動副的相對轉動導致連桿的運動,以實現鏟斗所要求的位姿。個轉動副主要影響鏟斗水平方向的位置,后?3?個轉動副的轉動軸線相互平行,共同影響著鏟斗的姿態和鉛垂方向的位置。如果給定?4?個轉動副的轉角,就可以確定鏟斗的位置和姿態，逆運動學求解由于后三個關節轉軸相互平行有無窮解。
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