濮陽裝載機大臂廠家備件臨工955裝載機

轉向液壓缸的油液主要來自轉向液壓泵，在發動機額定轉速（1600r/min）下轉向液壓泵的流量為77L/min當發動機受其他負荷影響而轉速下降時，就會影響轉向速度的穩定性。這時就需要從液壓泵通過流量換向閥補入轉向泵所減少的流量，以保證轉向油路的流量穩定。當流量換向閥在相應位置時，也可將液壓泵多余的或全部液壓油共給工作裝置油路，以加快動臂升降液壓缸和鏟斗液壓缸的動作速度，縮短作業循環時間和提高生產效率。
裝載機鏟車機剛起動時，為什么不能加大油門？裝載機鏟車機剛起動后，應低速運轉3～5分鐘，其目的是：?暖機：讓機體各部分緩慢、均勻升溫，達到正常工作溫度，減少磨損，避免機械性拉傷；?確保潤滑：機剛起動時，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機后使潤滑油逐步到達各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面；?機剛起動后，機器溫度低，燃燒不完全。此時，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒就會形成積炭，使機排放加劇。此外，多余的還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，并會稀釋油底殼的機油，降低潤滑性能，減少機的使用壽命。對于裝有廢氣渦輪增壓器的機，較應注意暖車。
如果起動后立即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很*產生渦輪轉軸卡死的現象，造成故障。裝載機鏟車機突然停機的原因有那些，應怎樣處理？當出現機在工作時突然自行停機，不要立即再次起動機，應仔細分析檢查、機突然停機的原因，進行修理后再起動運行。裝載機鏟車機突然停機的原因主要有：㈠?供油系統故障導致突然停機。這種停機現象是由于機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。機突然停機前，轉速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有：a.?箱油量不足，應加足燃油；b.?油路密封不嚴。出現這種故障時，可以用在停機后對燃油系統放氣的方法來判斷。如果通過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機。應仔細檢查低壓油路的密封性。C.?噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應檢修噴油泵。㈡?曲軸抱死導致突然停機停機后，觀察水溫有無異常，油底殼是否有水（機油被乳化）。若檢查為正常，則應轉動機曲軸，如果感到轉動吃力或不能轉動，則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦后抱死曲軸。出現燒軸瓦的故障后，應找出原因、道、磨削曲軸、更換軸瓦及少數的零部件（連桿等）后，才能裝配試機。㈢?拉缸造成的突然停機裝載機鏟車機早期磨損的原因主要有那些？機早期磨損是指機在較短的使用時間內，由于主要運動副（如活塞環、曲軸、軸瓦、氣缸套等）的磨損，
使機功率大幅度下降，油耗上升，以致使機不能繼續有效工作的現象。機早期磨損主要有以下原因：?新機不經過磨合就大負荷運行；?空氣濾清器失效；?使用保養不當，機油質量差；?燃燒不良，使氣缸積炭過多。裝載機鏟車氣缸套拉傷的原因是什么？如何預防？氣缸套拉傷的主要表現為：氣缸內活塞出現敲擊聲；機動力下降；機油燃燒，排煙呈藍色或白色；機油變稀，壓力下降等。㈠產生拉缸故障的原因有：冷卻系統出現故障，機器出現過熱，活塞受熱后膨脹過大；機油油量不足、變質或含有雜質，引起潤滑不良；活塞與氣缸壁間隙過小（多見于新機或剛大修過的機）活塞環折斷或卡死；活塞銷卡簧失效，使活塞銷發生竄動。
減少裝載機鏟車氣缸套磨損的措施有那些？減少氣缸套磨損，除設計、制造上采取抗腐蝕、耐磨損的措施外，在使用與維修工程中還應注意以下幾點：?正確起動與起步冷車起動后，應在小油門狀態下暖車3～5分鐘才能起步行車，起初運行時，應小負荷工作一段時間，待溫度升高后再大負荷作業。?保持發動機的正常溫度機溫度過低，不能保持良好的潤滑，會氣缸壁的摩擦；溫度過高，則會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“拉缸”事故，機正常的工作溫度為80℃～
90℃。**過95℃時，應減小負荷或停機冷卻。

裝載機鏟車高壓油管斷裂的原因有那些？怎樣預防?高壓油管斷裂主要是由于裝配時產生的內應力和由于高頻振動引起的彎曲疲勞破壞所造成的。主要原因有：㈠?高壓油管管夾位置不當或松脫裝配時，管夾所處的位置不正確或管夾松脫、漏裝，都會降低高壓油管的安裝剛度，使高壓油管固有的振動頻率降低，當高壓油管振動的固有頻率與機振動頻率相同時，就會使高壓油管產生共振現象，發生大幅度振動而使高壓油管中部或兩端發生疲勞斷裂。㈡?油管在修復、裝配過程中，強行彎曲，使高壓油管在急彎處產生應力，由于噴油時產生周期振動而發生疲勞斷裂；油管外部磨損或制造時有內部裂紋，在使用中由于工作壓力較高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂紋而斷裂。
裝載機鏟車變矩器油溫過高的原因有哪些？怎樣排除？變矩器正常油溫為70℃～110℃，高不能**過120℃。如果裝載機在非長時間重載工況下作業，變矩器溫度*升高并**過120℃，則屬于異常。注意原因即排除方法為：?變速箱油位過低或過高，應檢查液力傳動油的油位，并將油位調整至規定油位。檢查方法為：裝載機運轉5分鐘左右，從變速箱上的放油開關能放出油。如果放出的油過多，為油液加注過多，應將油部分放出；若無油放出，則為油位過低，應加注液力傳動油。變速泵損壞或變速操縱閥壓力低，導致變速箱離合器打滑，使油液升溫。如果變速泵損壞，變速壓力調不上去，并伴有泵體發熱或異響等現象，應更換變速泵；如果變速操縱閥壓力低，檢并調整壓力至規定值。液力傳動油變質，應更換新油。如果裝載機連續大負荷工作時間過長，應隨時觀察變矩器油溫表指示，一旦**過110℃，應減小負荷作業或停機冷卻。
裝載機鏟車裝載機變速箱各檔變速油壓均低的原因及排除方法？變速箱的正常工作壓力范圍1.08～1.47Mpa,壓力**1.08Mpa,但**0.9Mpa，則為壓力過低。變速箱壓力過低的主要原因及排除方法為：?變速箱油底殼油量不足，應加注液力傳動油至規定油位；?變速箱濾油器堵塞，應檢查堵塞的原因，清洗或更換濾油器；?變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應檢修或更換管路；?變速泵磨損嚴重，造成內泄，應更換變速泵；?變速操縱閥調壓閥調整不當或調壓彈簧損壞，應檢查調壓彈簧是否損壞，并重新調整至規定值；?變速操縱閥的調壓閥桿或蓄能器活塞卡死在閥體內。應拆開調壓閥和蓄能器清洗。應當注意：油液變質也會引起油壓過低的現象，應檢查油液質量，及時更換；壓力表不準或傳感器損壞，也會造成壓力低的假象，應及時予以檢修更換。裝載機鏟車裝載機某個檔位變速油壓低的原因及排除方法？出現這種情況，一般變速泵和變速操縱閥工作均正常，故障出在某個檔位本身。有以下幾種情況：㈠?1檔與2檔壓力正常，倒檔壓力低，其原因為倒檔離合器活塞油封（活塞環）損壞或箱體開裂。應檢查箱體倒檔油缸是否有裂紋，然后，再檢查油封是否損壞。倒檔油缸出現裂紋的原因一般為系統壓力過高。㈡?1檔與倒檔壓力正常，2檔壓力低。主要原因是2檔總成軸端與變速箱端蓋結合處旋轉油封損壞，或端蓋與箱體結合面的油封損壞；2檔離合器內的活塞密封件損壞。應拆解2檔，檢修旋轉油封及相關密封件，必要時更換。
㈢?倒檔與2檔壓力正常，1檔壓力低。這是由于1檔離合器總成與變速箱體結合處的密封圈損壞或變速箱1檔離合器內的活塞密封圈（活塞環）損壞，應檢查1檔離合器與箱體結合處的油封是否損壞，并拆解1檔離合器油缸，必要時，更換密封圈。

鐵路，建筑?，水電，港口，礦山等建設工程的土石方施式機械，它主要用于鏟裝土壤，砂石，石灰，炭等散狀物料，也可對礦石，?硬土等作輕度鏟挖作業。換裝不同的工作裝置還可進行推土，起重和其他物料?如木材的裝卸作業。在道路，特別是在高等級公路施工中，裝載機用于路基工程的?填挖，瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業。此外還可進行推運土壤，?刮平地面和牽引其他機械等作業。由于裝載機具有作業速度快，效率高。裝載機是一種廣泛用于公路機動性好，操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之。
3分類及相關參數常用的單斗裝載機，按發動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。3.1發動機功率：功率小于74kw為小型裝載機。?功率在74～147kw為中型裝載機?功率在147～515kw為大型裝載機??功率大于515kw為特大型裝載機。3.2傳動形式：液力—機械傳動，沖擊振動小，傳動件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動調節，一般在*型裝載機多采用，液力傳動：可無級調速，操縱間便，但啟動性較差，一般僅在小型裝載機上采用，??電力傳動：無級調速，工作可靠，維修簡單，費用較高，一般在大型裝載機上采用。
3.3行走結構輪胎式，質量輕，速度快，機動靈活，不易損壞路面接地比壓大，通過性差，但應用廣泛，履帶式，接地壓力小，通過性好，重心低，穩定性好，附著力強，牽引力大，速度低，靈活性相對差，成本高，行走時易損壞路面。3.4裝卸方式前卸式：結構簡單，工作可靠，視野好，適合于各種作業場地，應用較廣，??回轉式：工作裝置安裝在可回轉360O的轉臺上，側面卸載不需要調頭，作業效率高，但結構復雜，質量大，成本高，側面穩性較差，適用于較俠小的場地。
后卸式：**裝，后端卸，作業效率高，作業的安全性欠好。4總體構造輪胎式裝載機由動力裝置，車架，行走裝置，傳動系統，轉向系統，制動系統，液壓系統和工作裝置等組成，其結構圖如圖1所示。輪胎式裝載機采用機為動力裝置，液力變矩，動力換檔變速箱，雙橋驅動等組成的液力機械式傳動系統（小型輪胎式裝載機有的采用液壓傳動或機械傳動），液壓操縱，鉸接式車架轉向，反轉桿機構的工作裝置。為各擋輕載變速狀態。一渦輪是通過追趕離合器才傳給變速箱輸入軸，當各相應擋扭矩加大，速度降低到追趕離合器結合時，兩個渦輪同時參加工作，為相應擋的低速大扭矩狀態，這一切都是由追趕離合器通過速度的高低自動實現的。實際上該變速器有4個前進擋，2個后退擋，因每個擋都有一個高低速自動換擋。因此該變速器這方面顯示出了它的優點，比普通多擋多桿操縱的變速器操縱性能要好。但它也有一個很主要的缺點。
為我國當前典型的輪式裝載機的傳動系統。該系統由3變速器（也叫變矩器變速箱總成），8驅動橋，5傳動軸等組成。5.1變速器變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。柳工ZL50C型變速器為雙渦輪液力變矩器加行星式動力換擋變速箱組成。?該變速箱有一個前進，一個后退兩個行星排，加上一個直接擋（II擋），共兩前進，一后退三個擋。結構簡單，擋位少，完全實現了單桿操縱。變矩器有兩個渦輪。5傳動系統圖2所示二渦輪直接傳給變速箱輸入軸（齒輪）雙渦輪變矩器比簡單三元件變矩器效率低，功率損失大。目前這種定軸式變速箱還未采用電子技術，因此都為普通的多桿操縱。5.2驅動橋驅動橋8由前橋后橋9組成（圖。由于裝載機需要大的牽引力，因此現代輪式裝載機前后橋均為驅動橋。

當操縱動臂操縱手柄向提升位置動作時，先導壓力油進入動臂滑閥閥桿的提升端油腔17內。而動臂滑閥閥桿的下降端油腔27內的油則經先導操縱閥連通回油。動臂滑閥閥桿在油壓的作用下，克服閥桿復位彈簧18的作用力，向右移動，打開連通動臂油缸大腔的工作口23與油道24的開口。工作泵的壓力油在**開單向閥25后，通過油道進入動臂油缸大腔。而動臂油缸小腔的油液則通過油口經油道13通閥回油口15回油箱。動臂油缸活塞桿伸出。在轉斗滑閥聯不工作的情況下動臂實現提升動作。?動臂滑閥聯下降位。
當操縱動臂操縱手柄向提升位置動作時，先導壓力油進入動臂滑閥閥桿的下降端油腔27內。而動臂滑閥閥桿的提升端油腔17內的油則經先導操縱閥連通回油。動臂滑閥閥桿在油壓的作用下，克服閥桿復位彈簧18的作用力，向左移動，打開連通動臂油缸大腔的工作口23與油道24的開口。工作泵的壓力油在**開單向閥25后，通過油道進入動臂油缸大腔。而動臂油缸小腔的油液則通過油口經油道13和通過閥回油口8回油箱。在轉斗滑閥聯不工作的情況下動臂油缸活塞桿伸出，動臂實現提升動作。?動臂滑閥聯浮動位。
當操縱動臂操縱手柄從下降位置繼續向前動作時，先導操縱閥動臂操縱聯中的順序閥組打開。動臂滑閥聯中的接動臂小腔的單向閥彈簧腔的油通過先導操縱閥通回到油箱。動臂滑閥閥桿的位置與下降時是相同的，工作泵來油及動臂小腔經油道13連通分配閥回油口，而動臂油缸大腔則因為動臂滑閥閥桿處于下降位，同時接通回油口。既此時動臂油缸大小腔都接通油箱。在工作裝置自重作用下，動臂實現浮動下降。
進油單向閥進油單向閥用于防止動臂或轉斗油缸內油液的回流，以避免油缸的點頭。例如當轉斗滑閥閥桿進行收斗動作時，工作泵來油推開單向閥9進入油道進入轉斗油缸大腔。如果工作泵的輸出油壓與轉斗油缸大腔相比低，單向閥在轉斗油缸大腔油壓以及單向閥彈簧8的作用下關閉，保持轉斗油缸大腔的封閉。以防止轉斗油缸的縮回，避免轉斗的傾翻。?補油單向閥。
在轉斗滑閥聯接轉斗油缸小腔和動臂滑閥聯接動臂油缸小腔分別有一補油單向閥。例如當轉斗油缸活塞桿縮回的速度大于工作泵輸出流量所能提供的速度時，轉斗油缸小腔中的壓力要小于油箱中的壓力，此時單向閥向上移動并打開。從油箱中的來油經油道13向轉斗油缸小腔補充油液，以確保轉斗油缸中油液的充足，避免在油缸中產生氣穴。
即使當轉斗油缸不工作時，如果轉斗油缸遭受外力的沖擊，油缸小腔的補油也可以實現。?在動臂下降過程中，補油單向閥19與補油單向閥4的作用一樣。而在浮動操縱當中，補油單向閥19的作用可以參考動臂滑閥聯浮動位的動作說明。?主溢流閥。
集成有控制整個主工作液壓系統壓力的主溢流閥。主溢流閥為先導型插裝閥，其壓力設定值即為整車主工作液壓系統的高系統壓力。當主工作液壓工作時，工作泵的壓力油經主溢流閥進口并通過閥芯2上的節流孔作用在錐閥閥芯3上。當主工作液壓系統壓力升高并達到主溢流閥所調定的壓力時，工作泵油壓將克服調壓彈簧10的作用力，推動錐閥閥芯3向右移動，使壓力油經回油油道8回油箱。這時工作泵油壓克服復位彈簧9的作用力。在整體式分配閥的進油油道上推動閥芯2向右移動。整個主溢流閥開啟，工作泵壓力油經回油出口7溢流回油箱。工作泵的輸出油壓將被限定在該調定壓力或調定值以下。
裝配過程應由零件到部件﹑由部件到總成，后將總成組裝成機器?裝配程序應根據“先上后下﹑由內及外﹑先重后輕”的原則，并按裝配的基準進行。應特別注意某些結構的尺寸鏈精度和相互位置精度。對于有兩個渦輪的四輪一級變矩器，應將兩個渦輪組裝后在一體安裝；一級渦輪與渦輪罩在出廠前已經過校驗，拆裝時應注意使兩者上的箭頭標記對齊。
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