臨滄柳工5噸裝載機變速箱有幾種型號 柳工變速箱

批發工程機械配件，徐工變速箱50裝載機行走無力或油溫過高時，就需要判斷是離合器活塞密封不嚴還是油壓不足引起的，但常規檢測手段有時很難斷定是哪個原因引起故障，尤其是在無動力的情況下，檢查組裝好的變速器總成的各密封環就較困難了。此時，可采用氣壓閥進行測試。
液力變矩器是依靠液力工作的。油液在葉柵中流動時，由于沖擊、摩擦，會消耗能量，使油發熱，故液力變矩器的傳動效率是較低的。目前，好的液力變矩器其率為88%。當變矩器的渦輪因推土機**負荷而停止轉動時，由泵輪傳來的能量全部轉化成熱量而消耗掉，此時變矩器效率為0。要想提高變矩器的傳動效率，就要掌握推土機的負荷，使渦輪有適當的轉速、推土機有適當的速度；即當推土機因負荷過大而走不動時，要及時減小負荷，提一下鏟刀或由II擋換為I擋。
由變矩器的結構和工作原理知，變矩器工作時油會有內泄、會發熱。這就要求要及時給變矩器內部補充油，并將發熱的油替換出來冷卻，形成一個循環。
TY320型和TY220型有完全相似的液力變矩器，只是進行了幾何放大。TY160型和TY220型有基本相似的的液力變矩器，只是結構有些變化，它們的故障和維修是基本相同的。
行星齒輪式動力換擋變速器
該變速器主要由四個行星排和一個旋轉閉鎖離合器構成。圖3中“I”“II”“III”、“IV”是四個行星排，“V”是旋轉閉鎖離合器。“I”“II”和“IV”行星排都是固定齒圈，用行星架同向旋轉進行輸出的。
“II”行星排的行星架上多裝一個行星輪，若將齒圈C用離合器固定，當太陽輪A右轉時，行星齒輪B左轉，行星齒輪E右轉，行星架D左轉，則形成了以太陽輪輸入、行星架反向旋轉輸出的行星齒輪減速機構。TY220型推土機變速器即利用*II行星排作為倒擋使用。
離合器有5個。*1至*4離合器的油缸體都由螺栓連接在端蓋上，它們是不運動的。當油缸體和活塞之間充滿壓力油時，壓力油在油**過計劃的密封下，建立油壓并推活塞壓緊摩擦片，則可將齒圈固定。

給自變器提供換檔操縱的有兩個信號，就是所謂的兩發控制參數：發動機的負荷和離心速控閥提供信號。節氣門閥節氣門閥反應節氣門開度大小變化時的油壓。根據輸入方式的不同可分為機械式節氣門哈真空式節氣門閥兩種。機械式節氣門閥一種常見的機械式節氣門閥，它由上部是節氣門閥體、回位彈簧、下部的強制低檔柱塞和調壓彈簧等組成。節氣門閥和強制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調壓彈簧聯系在一起，強制低檔柱塞下裝有滾輪，與節氣門閥凸輪接觸。
節氣門閥凸輪經鋼絲繩與加速踏板相連。來自油泵的壓力油由節氣門閥的進油口進入，需經閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節氣門上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體B處受到向下的油壓作用力。當發動機怠速運行時，閥上進油口處的節流口開度很小，輸出的油壓很低。當踩下加速踏板時，節氣門纜繩被拉動，將強制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調壓彈簧則推動節氣門閥體向上，使節流口開大，從節氣門輸出的油壓。
加速踏板往下踩，就是節氣門開度越大，節氣門閥凸輪轉動角度也越大，強制低檔柱塞上移越多，節氣門閥體向上移動也就越多，節流口也就越大，使得節氣門的開度大小與自變器節氣門閥輸出的油壓有了對應關系。真空式節氣門閥真空式節氣門由真空氣室、推桿和潤滑等組成。膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關，也與真空度有關。當節氣門開度較小時進氣管真空度較大，真空氣室膜片對閥芯的推力減小，節氣門閥輸出油壓較低；當節氣門開度較大時，進氣管真空度小，真空氣室膜片對閥芯推力變大，節氣門閥輸出油壓較高。

離合器結構：主動部分、從動部分、壓緊分離機構、調整機構、制動機構、液壓助力機構及液壓系統組成：摩擦與壓緊元件、分離機構、機構工作原理：目前工程機械上應用廣泛的是利用摩擦原理來設計離合器，其工作原理是利用兩個圓盤產生的摩擦力來傳遞力矩。分類：按工作原理：摩擦式、液力式、電磁式、綜合式;擦片數：單片、雙片、多片;按壓緊機構：常閉式、常開式;按工作條件：干式、濕式;按驅動方式：機械式、液壓式、氣動式為保證接觸平穩，常開結構上采用何種策略？答：壓盤使彈簧產生的壓力，均勻的分布在摩擦面上，它既是主動件，又是壓緊件。
*二章：液力變矩器液力變矩器的組成：泵輪、渦輪、導輪液力變矩器的主要特點：。。。*三章：變速箱變速箱的功用：變換排擋，改變發動機和驅動輪間的傳動比，使機械的牽引力和行駛速度適應各種工況的需要；實現倒檔，使機械能前進與倒退；實現空擋，在發動機運轉和離合器結合的情況下，使機械停車敘述T2ZL50裝載機變速箱的結構特點，并敘述各自的工作情況？答：T220履帶推土機變速箱是由箱體、齒輪、軸和軸承等零件組成的，具有五個前進檔和四個倒檔，采用嚙合套換擋，屬于空間三軸式變速箱。
它共有輸入軸、中間軸、輸出軸三根軸，這三根軸呈空間三角形布置，以保證各檔齒輪副的運動關系。工作情況：其傳動部分由換向與變速兩部分組成，共可實現前進五檔、倒退四檔。ZL50裝載機的行星變速箱由兩個行星排組成，只有兩個前進檔和一個倒檔。與該變速箱配用的液力變矩器具有一級、二級兩個渦輪，分別用二根相互套裝在一起的并與齒輪做成一體的一級、二級輸出齒輪，將動力通過常嚙齒輪副傳給變速箱。

電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統、換擋執行器、液壓操縱系統、電子控制系統五部分組成。液力變矩器的工作原理目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。發動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。
這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的分速度ω與隨渦輪一起轉動分速度u的合成。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導輪葉片的**。因為導輪被單向離合器限定不能向后轉動，所以導輪葉片將向后流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從而使作用于渦輪的轉矩。隨著渦輪轉速的增加，分速度u也變大，當ω與u的合速度v開始指向導輪葉片的背面時，變矩器到達臨界點。
正常變速器油應該是成淡，而且相對透明，如果我們發現變速器油已經是深棕色或者深褐色，那么說明電信游已經很長時間沒有更換了，而且如果變成油當中有其他雜物，就說明他存在一定程度的磨損，而如果感覺有膠狀的油膏，則說明變速器長時間油溫過熱，而如果變心油有燒焦的味道，也說明油溫過高
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