日照裝載機用康明斯QSL9發動機廠家

供應龍工臨工柳工裝載機發動機總成及配件，康明斯發動機在安裝曲軸和連桿軸時，一定要保持足夠潤滑否則在發動機轉動時，會造成對軸的拉傷。在安裝螺栓時先使用清潔工具，**螺絲孔的清潔千萬不能有污垢水之類的。在安裝氣門彈簧時，得注意彈簧方向可以可以提前做好標記。假如給忘了通常情況彈簧密度大的地方朝下。
作原理柴油發電機組油霧保護系統的主要保護元件是油霧探測器，它能及時檢測出有否因軸承過熱或活塞環損傷造成過量漏氣等故障而導致在曲軸箱內形成油霧，從而監視柴油機的主要運行部件——曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。在柴油機運行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內的油氣，并送至一個靈敏且準確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個紅外線**二管和對側一個光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產生的光強度，并將光強度信號轉換為電信號送至電子鑒定裝置。
缺點該保護裝置的快速性、靈敏性無可厚非，但經過幾年的運行檢修發現，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進入并污染了潤滑油)，油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發生跳機。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件，但因其安裝在柴油機本體上，溫度高、振動大，工作環境為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產生溫度漂移，跳機的靈敏度增加，誤動率也增加。
而且該保護有時出現指示燈全無指示，使得保護經常處于脫離狀態等。頻繁的保護誤動及保護的無法就緒，不僅會造成因甩負荷而引起的材質疲勞，壽命縮短，而且會使生產人員產生麻痹心理，認為該裝置不可靠，是誤動，這樣大大限制并誤導了生產人員的思維，而在真正出現“高油霧”時就會發生事故。見故障及防范改進對策元件老化，溫度漂移等引起靈敏度改變,結合電廠的實際并經有關同意，將報警閥值S開關調至*4級，運行至今未發生跳機現象。

柴油發電機排氣冒藍煙的故障是由于機油進人燃燒室，蒸發后未能燃燒所致。機油進入燃燒室的原因和排除方法如下：底殼內部的機油過多或過稀故障分析。柴油發電機組在運轉過程中，若油底殼內部機油量過多或過稀，會在曲輔動時將較多的機油飛濺到氣缸壁上，由括塞、活塞環帶人燃燒室內，導致排氣冒藍煙。故障排除方法。操作人員在遇這類故障時，先應抽出機油標尺，觀察機油的油質和油量。在停機狀態時，機油應到標尺的靜滿刻線，即標尺上邊的刻線；在運轉狀態時，機油應到標尺的動滿刻線。
若機油量不符合要求時，可放去多余的機油。若機油過稀，應更換。浴式空氣濾清器油盤內部機油量過多或濾芯堵塞60％以上故障分析。使用油浴式空氣濾清器的柴油發電機組，若濾清器油盤內部機油量過多或濾芯堵塞，也會使油盤內的機油進人燃燒室，造成排氣冒藍煙現象。故障排除方法。拆下油浴式空氣濾清器進行清洗并按說明書中規定的要求在油盤中添加機油到規定的位置。購買的或剛經過大修的柴油發電機組故障分析。
新裝配的柴油發電機紐，在初始運行階段，有輕度的冒藍煙是正常現象。因為新裝的活塞環、活塞和氣缸套的表面比較粗造，它需要有一個磨合的過程才能達到良好的配合間隙。隨著柴油發電機組工作時間的增加，這種冒藍煙的現象會逐漸減弱。若有重度藍煙冒出，則視為不正常現象。故障排除方法。新機組或剛大修的柴油發電機組，在柴油機運轉中出現濃度軟大的藍煙時，應拆下氣缸蓋和活塞連桿組件進行檢查，如氣缸套出現拉缸，活塞環卡死在活塞環槽內等均可造成柴油機在運轉中冒藍煙的故障現象。

明斯NT、K系列柴油機電氣系統各控制開關。儀表和故障告警指示燈燈在控制儀表箱上，它控制吃啊**的開機、停機、運行速度和故障保護，其面板布置。控制儀表箱內裝一塊雙面印刷線路板，板上的接線端子和接線插座，用來與其電氣零、部件連接，印刷板上海安裝著電子調節控制器和電子速度開關板。在NT和K系列柴油機電路控制儀表上，柴油機的啟動、怠速和升速只用一個按鈕，兩只開關來控制。速度的調節用一只電位器即可調節柴油機至額定轉速±100轉的變動范圍，從而取消了油門連桿機構和油門調節機構，使柴油機結構簡化，易于操作。
柴油機設有低油壓保護、高冷卻水溫保護、**速保護及電氣系統過載和短路保護。當柴油機的機油壓力**127kPa或冷卻液水溫**106℃或出現**速時，保護系統立即關閉油門，并發出燈光告警信號。**速保護裝置還具有柴油機啟動成功信號和同步轉速信號的功能。這樣就很方便地為自動化發電機組的控制系統提供監測信號。柴油機儀表板上裝有潤滑油的油壓表、油溫表、水溫表、電壓表、轉速表和計時器，可以方便的對柴油機運行工況進行監視。
柴油機的儀表板也可以安裝在其他地方，進行遠程控制，以利于發電機的儀表監測和控制系統的一體化。PTG噴油泵拆卸程序：在拆卸油泵之前，先用清洗液和壓縮空氣清洗整臺噴油泵，然后，按下面步驟進行拆卸：取下截流閥及脈沖衰減器與齒輪泵的緊固螺釘。用木铘頭或塑料郇頭輕輕敲擊，把齒輪泵從主泵體上取下。然后，取下油門軸固定定位的彈性卡環，并取出油門軸，組。用卡環夾鉗，取下調速器墊片組的卡環和調速器彈簧組仵卸下螺釘，取下前蓋，并將調速器柱塞從主泵殼體中拉出。
卸去轉速表傳動組件的緊固螺帽，并用銅質沖頭和錘子，把轉速表組件從泵的殼體中小心地打出。取出調速器飛錘柱塞，用起拔器把調速器組件從泵的前蓋板上取出，并把泵傳動殼體放在熱水中加熱取出。取下傳動齒輪后面的卡環，從殼體內取出傳動軸。并用錘子和密封件起拔器把傳動軸密封件從前殼體上取下來。把噴油泵所有零件浸在清洗溶液中進行徹底清洗，再用壓縮空氣進行沖刷和吹干。PTG噴油器的檢查程序：經過清洗后，所有的泵零件再次使用之前進行仔細的檢查，應嚴格遵守下列檢查程序：仔細檢查油門軸的軸襯和調速器柱塞（襯套），以便確定殼體是否還可再用。

機油泵用機油泵的功用就是使一定數量的機油產生一定的壓力后，將其輸送到柴油發電機各運動零件的摩擦表面進行潤滑。目前，柴油發電機上采用的機油泵有齒輪式和轉子式兩種。135系列柴油發電機以及6110Z、6120Q、X616140B型柴油發電機均采用齒輪式機油泵，495Q、6105Q和YC611OQ型柴油發電機使用的是轉子式機油泵。結構機油泵它主要由主動齒輪、從動齒輪、泵體、泵蓋、從動軸、主動軸、推力軸承、傳動齒輪、襯套和圓柱銷等零件組成。
主動齒輪經半圓鍵安裝在主動軸上，主動軸固定在泵體與機油泵的前蓋上；從動齒輪固定于從動軸上并安裝在泵體內。泵體與泵蓋之間的配合由兩個定位銷定位，在兩者之間裝有墊片并可通過改變墊片厚度的方法來調整齒輪端面的間隙。若間隙過大，則會導致機油壓力降低：反之，若間隙過小，則會導致機油泵轉動時摩擦阻力，會加速齒輪的磨損。在正常情況下，泵體與泵蓋之間的間隙應在0.05～0.115mm之間。傳動齒輪通過半圓鍵和螺母固定在主動軸的**，后端安裝有鋼絲擋圈，以防止主動軸脫落。
發動機的機油是機械潤滑作用，而機油也有一定的保持期，長時間存放，機油的物理化學性能會發生變化，造成機組工作時潤滑狀況惡化，*引發機組零件損壞，所以潤滑油要定期更換。
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