銀川4WG180變速器總成適配平地機型號

廠家供應柳工裝載機ZF電控變速箱總成，變矩器一變速箱的供油系統中有一個變速分配閥組，此閥組包括調壓、切斷、換擋等3個閥。其中調壓閥有兩種類型：單彈簧加固定套調壓閥；雙彈簧調壓閥。對于單彈簧加固定套調壓閥，當系統壓力**過1.5MPa時，可把固定套的長度適當增長，反之縮短，以進行調節。一般情況下，固定套長度每增加1mm，系統壓力可降低0.16MPa，反之則升。
變速器在正常工作溫度下一般能行駛約4萬公里或24個月，影響油液和變速器使用壽命的重要因素之油液的溫度，而影響油液溫度的主要因素是液力變矩器有故障、離合器、制動器滑轉或分離不徹底，單向離合器滑轉和油冷卻器堵塞等，所以油液溫度過高或急劇上升是十分重要和危險的信號，說明自動變速器內部有故障或油量不夠。
若發現溫度過高，應當立即停止檢查。延長自動變速器使用壽命的關鍵就在于經常檢查油面、檢查油液的溫度和狀態。油液溫度過度，將會使油液粘性下降、性能變壞（產生油膏沉淀和積炭）、堵塞細小量孔、卡滯控制閥門、降低潤滑效果、破壞橡膠密封部件，從而導致變速器損壞。檢查變速器油的氣味和狀態，也是十分重要的。油液的氣味和狀態可以表明自動變速器的工作狀態。
檢查油液時，從油尺上嗅一嗅油液的氣味，在手指上點少許油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或將油尺上的液壓油滴在干凈的白紙上，檢查液壓油的顏色及氣味。正常液壓油的顏色一般為粉紅色，且無氣味。如液壓油呈棕色或有焦味，說明已變質（變質原因詳見表1-1的分析），應立即換油。表1-1油質與故障原因油液狀態 變質原因油液變為深褐色或深紅色 沒有及時更換油液長期重載荷運轉，某些部件打滑或損壞引起變速器過熱油液中有金屬屑 離合器盤、制動器盤或單向離合器嚴重磨損油尺上粘附膠質油膏 變速器油溫過高油液有燒焦氣味 油溫過高、油面過低油冷卻器或管路堵塞油液從加油管溢出 油面過高或通氣孔堵塞換油時應**采用車輛隨車手冊上使用的變速器油，也可使用8號自動傳動油，無用油時，可用國內的22號透平油、液力變矩器I號、II號油。

裝載機有履帶式和輪胎式兩種。履帶式可參照拖拉機、推土機大修的標志進行鑒定。輪胎式裝載機分為發動機、液壓機構和底盤三個總成進行鑒定，其大修標志須符合下列兩項之動機需要大修，同時液壓機構總成損壞程度亦達到大修標志。盤總成達到大修標志。總成大修標志動機總成按發動機大修標志鑒定。
壓機構總成大修標志符合下列兩項之液壓機構殼體磨損需徹底修整。油泵軸頭、齒輪磨損松曠、各閥嚴重泄漏，以致油壓降低，操縱不靈調整無效。盤總成包括車架大梁、變速箱、前后橋、傳動軸、駕駛室、發動機和散熱器罩殼、鋼板彈簧、車輪及制動裝置等的大修標志須符合下列兩項之車架大梁破裂變形，需將各總成拆下進行焊補及校整。
變速箱及前后橋按照汽車鑒定。其損壞程度達到大修標志。履帶式起重機及履帶式挖掘機大修的進修標準可分為發動機，傳動機構、卷揚機構、行走機構、機架及挖掘機構等六個總成進行鑒定。其大修標志是發動機需要大修，而其他五個總成中有兩個以上的損壞程度也達到大修標志。總成大修標志動機總成按發動機大修標志鑒定。
動機構總成包括傳動皮帶輪或鏈輪組，正反離合器、錐形齒輪、水平軸、豎軸、減速箱、回轉小齒輪及制動裝置等的大修標志為：各齒輪、軸磨損變形**限，軸承、軸套、軸承座孔磨損有50%以上需整修更換，以及離合器、制動裝置的摩擦零件磨損經調整仍無效需修整或更換。揚機構總成包括卷揚機組、吊桿、吊桿架及滑輪等的大修標志須符合下列三項之齒輪箱殼破裂或軸承座孔磨損松曠、卷筒壁厚磨損到限或軸承孔磨損松曠，需解體修整或更換。
各齒輪、軸、軸承磨損、變形，離合器的摩擦零件磨損需修整或更換，以及50%以上滑輪損壞需修換。吊桿中心線偏移或撓度**過使用限度需徹底修整。走機構總成包括履帶、臺車架、支重輪組、托鏈輪組、引導輪組、驅動輪組、鏈輪組及履帶張緊裝置等大修標志符合下列兩項之臺車架破裂或變形，或驅動輪、引導輪磨損到限及軸彎曲、裂紋，需解體修整或更換。

自動變速器基本檢查和調整對于有故障的自動變速器應行性能檢驗，以確認其故障范圍，為進一步的分解修理提供依據。修前檢測是從診斷故障和確定修理部位出發，在車上作必要的檢查或測試。自動變速器在修理完畢后，也應進行的性能檢查，修后檢查是為了鑒定修理質量，檢驗自動變速器的各項性能指標是否達到標準要求。自動變速器的基本檢查自動變速器的油位不當，油質不佳、聯動機構調節不當以及發動機怠速不正常，是引起自動變速器產生故障的常見原因。
通常把對這些部件的檢查與重新調整，叫做自動變速器的基本檢查。無論具體故障是什么，這種基本檢查總是要進行，而且也是行的。基本檢查和調整項目包括：油面檢查、油質檢查、液壓控制系統漏油檢查、油門拉索檢查和調整、換擋桿位置檢查和調整、空擋起動開關和怠速檢查。油面檢查在對變速器進行檢查前或故障診斷前，先要對變速器油面高度進行檢查，一般在車輛行駛1萬公里后檢查油液面。
變速器與差速器有一公用的油池，其間是相通的。在拉出油尺之前，應將護罩及手柄上的臟東西都擦干凈。把選擋手柄放在P位或N位（空擋），將發動機在怠速時至少運轉一分鐘，汽車停放在水平路面上，這樣才能確保在差速器和變速器之間的油面高度正常、穩定。檢查應在油液正常工作溫度（50~℃，時進行。自動變速器油面檢查的具體方法是：將汽車停放在水平地面上，并拉緊手制動。
讓發動機怠速運轉一分鐘以上。踩住制動踏板，將操縱手柄撥至倒擋、前進擋、前進低擋L或等位置，并在每個擋位上停留幾秒鐘，使液力變矩器和所有換擋執行元件中都充滿液壓油。后將操縱手柄撥至停車擋位置。從加油管內拔出自動變速器油尺，將擦干凈的油尺全部插入加油管后再拔出，檢查油尺上的油面高度。

變速器的作用主要表現在三方面：，改變傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍；在發動機轉向不變的情況下，實現汽車倒退行駛；利用空檔，可以中斷發動機動力傳遞，使得發動機可以起動、怠速。●變速器有哪些種類汽車變速器按照操控方式可分為手動變速器和自動變速器。常見的自動變速器主要有三種，分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、雙離合器變速器（DSG）。
●手動變速器的結構手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT），就是通過用手撥動變速器桿，才能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉桿、撥叉等）。●手動變速器工作原理手動變速器的工作原理，就是通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。
下面先看一下簡化的手動變速器（2檔）的構造圖。發動機的動力輸入軸是通過一根中間軸，間接與動力輸出軸連接的。如上圖所示，中間軸的兩個齒輪（紅色）與動力輸出軸上的兩個齒輪（藍色）是隨著發動機輸出一起轉動的。但是如果沒有同步器（紫色）的接合，兩個齒輪（藍色）只能在動力輸出軸上空轉（即不會帶動輸出軸轉動）。
圖中同步器位于中間狀態，相當于變速器掛了空檔。當變速桿向左移動，使同步器向右移動與齒輪（如上圖所示）接合，發動機動力通過中間軸的齒輪，將動力傳遞給動力輸出軸。一般的手動變速器都有好幾個檔位（如上圖的5檔手動變速器），可以理解為在原來的基礎上添加了幾組齒輪，其實原理都是一樣的。如當掛上1擋時，實際上是將2擋同步器）向左移動使同步器與1擋從動齒輪（圖中接合，將動力傳遞到輸出軸。
自動變速器使用扭矩轉換器將發動機與變速器連接起來，而不是離合器。自動變速器依靠行星齒輪組來改變車輛的齒輪。這一套的特點是一個太陽齒輪，伴隨著行星齒輪圍繞它旋轉。在自動變速器中，當換擋時，小離合器和制動器決定哪些特定齒輪組中的齒輪可以移動。
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