棗莊如何更換徐工平地機變速箱總成及配件

徐工30鏟車變速箱或50鏟車變速箱軸承長時間在高速、重載條件下工作，承受著很大的交變負荷，尤其是裝在殼體上部的、二軸上靠飛濺潤滑的軸承，潤滑條件較差。如缺油或油質變差，就會使滾動體與滾道長期處于半干摩擦狀態，使軸承磨損嚴重、燒蝕、疲勞剝落以至破裂損壞等。這樣，當速度、負荷發生變化時，使軸承產生不正常的響聲。
啟動柴油機前的準備查各油位，水位是否符合標準。查柴油機，調速器，液力變扭箱，車軸齒輪箱，風扇齒輪箱，空壓機等處油的質量（是否乳化）。行緊固件的安全檢查，特別是旋轉件和走行部的緊固件連接狀態是否良好。查油、水、風管路中各閥門的開關位置是否正確，管路是否泄漏。動柴油機飛輪，有無異音和異常。查軸箱彈簧是否良好，有無裂紋，軸箱定期加注潤滑油脂。查蓄電池各線接頭和狀態。
查電氣系統各開關、繼電器、電磁閥動作是否正常。手柄置于中立“0”位。柴油機的起動及暖機柴油機在完成起動前的準備工作，并檢查無誤后，方可進行起動。上電源開關上啟動開關，按下起動按鈕，機油予供泵開始工作，潤滑柴油機，當機油壓力大于98KPa時，起動馬達電路得電，起動馬達開始轉動，帶動柴油機點火起動，當柴油機轉速到400～550r/min時，應立即松開起動按鈕，并關閉起動開關。
柴油機未起動，應間隔3分鐘以上，再進行起動，連續兩次未能起動柴油機，應立即查找原因，未經查找原因不允許再起動柴油機。油予供泵電機每次連續運行不得**過2分鐘，如三次泵油仍不能建立所需油壓，則應檢查故障原因。動馬達每次連續運行不得**過5分秒。柴油機啟動后怠速位暖機，并檢查。油壓力≥343KPa（3.5kgf/cm開汽缸蓋上罩殼，檢查搖臂軸承處是否來油。

在自動變速器中電磁閥相當于執行器，其主要功能是：控制機械閥門完成油路的切換以及控制機械閥門完成油路流量的控制（調壓）。
自動變速器液壓系統的電磁閥按其控制信號有開關型、比例型和占空比型。開關型電磁閥由計算機輸出的開關信號控制，電磁閥的狀態有通、斷兩種位置。比例型電磁閥由比例電磁鐵控制節流閥，節流閥的輸出壓力與電磁鐵的輸入電流成線性比例關系。占空比型電磁閥由計算機輸出的占空比信號控制，電磁閥的閥芯伸縮有無數個位置。開關型電磁閥大部分用于換檔油路控制、早期車輛還用鎖止離合器控制，比例型或占空比型電磁閥用于換檔油路、主油壓、蓄壓器背壓、鎖止離合器等液壓控制。目前在新款自動變速器中開關型和占空比型應用較廣，因此在這里我們重點理解和掌握這兩種電磁閥的工作原理及應用方式。因此我們可將目前電磁閥的種類在大體上可分為：開關式和頻率式兩種。如確切的區分開關式電磁閥按其控制液壓油路的流向分為二通型和三通型。二通型電磁閥可控制某一油路保壓或排空，所謂常保壓式二通型電磁閥，是指當該電磁閥斷電時，將其所控制的油路與給壓油路導通使其壓力升高；當該電磁閥通電時，將其所控制的油路與泄壓油路導通使其排空。所謂常排空式二通型電磁閥與常保壓式二通型電磁閥控制恰恰相反，它是指當該電磁閥通電時，將其所控制的油路與給壓油路導通使其壓力升高；當該電磁閥斷電時，將其所控制的油路與泄壓油路導通使其排空。二通型電磁閥是在計算機程序控制下適時通斷液壓油路，使作用在液壓閥一端的壓力發生變化，推動滑閥移位，控制有關的液壓油路轉換。這種應用方式稱為液壓閥作用式，可以概括為：自動變速器計算機→電磁閥→液壓閥→執行器油路→執行器。

液力機械變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）如果高速空檔滑行，會損傷變速箱的，損傷的部位主要是變速箱油和內部的離合器片及橡膠密封件，這會導致變速箱的使用壽命大大縮短。另外自動檔車型在拖車時長距離不允許**過30公里，高車速不允許**過50公里/小時，也是因為這樣的道理。這種變速箱高溫后有一個明顯的特點就是變速箱油有一股糊味，放出來的變速箱油呈黑色，里面有黑色的粉末狀物質。現在還有一些比較的自動檔車型，有“自動空檔”的功能，就是在汽車行駛中我們松開油門踏板，變速箱內部會自動的切換到空檔。
這樣設計的目的主要是延長汽車的滑行距離，降低汽車的油耗。但這種變速箱會保證足夠的潤滑與散熱，與我們把變速桿撥到空檔性質是不一樣的。再來看看手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）和機械式自動變速箱（AMT）。這幾種變速箱的基本結構都是類似的，用離合器連接發動機，通過不同的齒輪嚙合來變換檔位，使用普通的齒輪油潤滑，它沒有液力變矩器和復雜的液壓系統，散熱主要依靠空氣的流動。那么它為什么也不允許空檔滑行呢？我們來看看這類變速箱空檔滑行時的運行狀態。
當汽車空檔滑行時，發動機處于怠速狀態，變速箱的一軸（動力輸入軸）也以一個很低的轉速運轉，而此時變速箱的二軸（動力輸出軸）卻在車輪的帶動下高速旋轉，因此，發動機的一軸與二軸之間產生了很大的轉速差。變速箱的齒輪是套在二軸上的，在空檔時它的轉速與一軸相同，掛入檔位時才與二軸結合為一體，所以此時的齒輪相當于在二軸上高速旋轉，與二軸之間有很大的轉速差。齒輪與二軸之間是有滾針軸承的，齒輪之間也有調整墊片，如果這個轉速差作用在滾針軸承和調整墊片上，時間長了滾針軸承或調整墊片就會由于潤滑不良而發熱燒蝕或過度磨損，從而導致變速箱損壞。

循環機換變速箱油是通過一邊加注新油一邊吸新舊混合油的方法，在加注新油時利用壓力將舊油**出來，全程自動操作，操作過程簡單，換油率高，能達到完全更換的效果，但也有朋友直言循環機換變速箱油后悔了，這到底是怎么回事呢？
有車主說到循環機換油傷害變速箱，后悔用循環機換變速箱油，其實使用循環機更換變速箱油并不會傷害到變速箱，但循環機更換相對于傳統手動更換變速箱油會較耗油，價格也比較貴，手動變速箱結構簡單，對變速箱油的要求并不高，雖然手動更換并不能完全更換干凈，但經濟實惠，而自動變速箱結構較為復雜，對變速箱油要求高，一旦油品不好，*出現問題，循環機更換變速箱油較徹底，能延長變速箱油的保養周期。但對于高公里數自動變速箱就不建議使用循環機換變速箱油了，因為存在一定的風險，如果用循環機換油，雖然可以把粘在液力變矩器、液力閥體模塊油道或沉積在油底殼和變速箱濾芯中的雜質，但會這些雜質會隨著管道流動把液力變矩器、液力閥體、變速箱濾網等部件堵塞，造成通油不暢、電磁閥卡滯等故障的發生。
想必說循環機換變速箱油后悔的朋友可能就是汽車出現堵塞、通油不暢、電磁閥卡滯等故障了吧。變速箱油需要及時更換，但更換時需要根據汽車具體的使用情況和變速箱型號來選擇合適的更換方式，這樣才能確保變速箱的正常工作。
變速箱油旳作用主要是潤滑和降溫 ，變速箱油要把熱量通變速箱殼體與變速箱散熱器散熱，如果油加多了齒輪旋轉會受到較大的阻力，降低了變速箱的散熱功能和傳動效率，這樣就需要發動機提供更多的燃油，整車的燃油經濟性就會下降，而且這部分的能量損失都會轉化成變速箱內部的熱量，從而是變速箱溫度持續升高
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