連云港龍工ZL50NC鏟車右轉向油缸原廠供應 裝載機動臂

將工作泵的4個固定螺釘松開，并向外移開，使工作泵與變泵之間有少量縫隙。然后，起動裝載機并操縱動臂及轉斗缸作動作，如果發現從縫隙處漏油（嚴重時呈油流狀，輕微旱是斷續滴油），即可判定是工作泵軸端骨架油封損壞，否則須檢查轉向泵；出可以用相同方法，只不過起動裝載機后左右打轉向盤，如果漏油，即可判定是轉向泵軸端骨架油封損壞。一般情況下，可分別更換軸端骨架油封進行排除。
(1)不能行走
先檢查變速器的油量限位開關和變速壓力表，如發現缺少變速用液壓油，一般應添加至下限位開關可流出液壓油為止。然后檢查工作裝置能否起落和裝載機有無轉向，如果工作裝置起落正常，整機也可轉向，而裝載機無法行走，肯定是變速泵損壞引起的。若工作裝置不能動作，整機無法轉向，裝載機也無法行走，則多是變矩器彈性連接盤的連接螺栓被剪斷，或者是彈性連接盤被撕裂而造成的，更換或修復損壞件后故障即可排除。
(2)只能前進不能后退
先檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常。如果掛倒擋時壓力降低，則說明倒擋活塞密封圈損壞，使油液泄漏太多，造成倒擋不能行駛。更換倒擋活塞密封圈，更換磨損較嚴重的倒擋摩擦片。如果倒擋不降壓，則說明前進擋有卡死的現象，使倒擋摩擦片打滑而造成倒擋不能行走。檢查l擋內齒圈上面的隔離環是否斷裂，因為斷片可能會將I擋摩擦片卡死，使倒擋摩擦片打滑而不起作用，造成只能前進不能后退。可將隔離環取出，更換新件即可排除故障。
(3) I擋驅動無力
先檢查變速壓力表的壓力，在I擋位置是否有降壓現象，如果壓力在1.0MPa以下，I擋驅動必然無力。造成這些現象的原因是I擋活塞密封圈擦傷或磨損嚴重，使壓力油泄漏過多；還可能是因I擋液壓缸外部的O形密封圈損壞，造成大量的壓力油泄漏使壓力下降。如果是上述原因，更換損壞的活塞環或密封圈。如果變速壓力表在I擋位置沒有降壓現象，很可能是變速操縱桿調整不到位，致使I擋驅動無力，應重新調整變速拉桿使其到達規定位置。
(4)時走時停
檢查變速器旁邊的油量限位開關，如缺油應加添新油。如果油量正常，則應檢查變速壓力表，若表針擺動劇烈，表明供油不足，可依次檢查進油管路是否堵塞，或者橡膠管是否因內層老化而起泡，變矩器濾油器是否堵塞，濾油器的濾芯是否清潔。如果是，應清洗并用壓縮空氣疏通堵塞的油管和濾芯，對內層起泡的膠管則要更換。檢查變速器油底殼，觀察濾網上有無金屬塊和鋁屑等物，如有，分解檢查，更換損壞的零件。

裝載機進行施工作業時須與自卸汽車配合,故在施工中裝載機的轉移、卸料以及與車輛位置的配合好壞都對作業效率影響很大,因此,合理地組織施工。一般的組織原則是，根據堆場的大小和料堆的情況，盡可能地使來回行駛距離矩、轉彎次數少。
1、常用的作業方法
（1）“V”型作業法
自卸汽車與工作面之間呈50°-55°的角度，而裝載機的工作過程則根據本身結構和型式而有所不同。對于履帶式裝載機和剛性車架后輪轉向的輪胎式裝載機，作業時裝載機裝滿鏟斗后，在倒車駛離工作面的過程中調頭50°-55°，使裝載機垂直于自卸汽車，然后駛向自卸汽車卸載；卸載后，裝載機倒車離自卸汽車，再調頭駛向料堆，進行下一個作業循環。對于鏟接車架的輪胎式裝載機，裝載機裝滿鏟斗后，可直線倒車后退3-5m，然后使前車架轉動50°-55°，再駛向自卸汽車進行卸載。“V”型作業法，工作循環時間短，作業效率高，在許多場合得到廣泛的應用。
（2）“I”型作業法
自卸汽車平行于工作面并適時地前進和倒退，而裝載機則垂直于工作面穿梭地進行前進和后退，所以亦稱之謂穿梭作業法。
即作業時裝載機裝滿鏟斗后進行直線后退，在裝載機后退一定距離并將鏟斗舉升到卸載位置的過程中，自卸汽車后退到與裝載機相垂直的位置，然后裝載機向自卸汽車卸載；卸載后，自卸汽車向前行駛一段距離，以保證裝載機可以自由地駛向工作面以進行下一個作業循環，直到自卸汽車裝滿為止。這種作業方式可省去裝載機的調頭時間，對于不易轉向的履帶式和整體車架式裝載機而言是比較有利的；但由于自卸汽車要頻繁地前進和后退，兩機器間*相互干擾，增加了裝載機的作業循環時間。因此，采用這種作業方法，裝載機和自卸汽車的駕駛員有熟練的駕駛技術。
（3）“L”型作業法
即自卸汽車垂直于工作面，裝載機鏟裝物料后倒通并調轉90°，然后駛向自卸汽車卸載；卸載后倒通并調轉90°駛向料堆，進行下次鏟裝作業。在運距小、作業場地比較寬闊的情況下采用這種方法作業，裝載機可同時與兩臺自卸汽車配合作業。
（4）“T”型作業法
即自卸汽車平行于工作面，但距離工作面較遠，裝載機在鏟裝物料后倒退并調轉90°，然后再反方向調轉90°并駛向自卸汽車卸料。
以上4種作業方法各有其優缺點，施工中具體選用哪種方法，對具體問題進行具體分析，從中選取 經濟有效地施工方法。

掛擋時，不能順利進入擋位。原因有：壓力閥壓力過低，液壓泵工作不良，密封不好，液壓管路堵塞，離合器密封圈損壞，泄露，掛擋閥桿不到位。變速箱變速時，擋位脫不開。原因有：活塞環脹死，離合器摩擦片燒毀，離合器回位彈簧失效或損壞。
回油管路堵塞。已掛上擋，但裝載機運行乏力，甚至不能行走。原因有：摩擦片磨損嚴重，間隙過大，離合器自動倒空閥密封不嚴，使壓力下降，換擋操縱閥管路堵塞，切斷閥不能回位，變速閥定位彈簧疲勞或折斷，鋼球跳動。
離合器活塞環，密封圈磨損嚴重，使泄露嚴重。操縱壓力過低。原因有：變速箱油底殼油量不足，主油道漏油，變速箱濾清器堵塞，轉向泵（或液壓泵）損壞，造成嚴重內漏，變速箱調壓閥壓力調整不當，掛擋壓力閥彈簧失效或折斷。
變速箱自動脫擋或亂擋。原因有：換擋操縱閥定位裝置失靈，引起失靈的主要原因是定位鋼球磨損嚴重，或彈簧失效，換擋操縱桿由于長期使用，桿的位置，長度發生變化，桿件比例不準確，使操作位置產生偏差，從而造成錯位。
裝載機驅動橋中的主傳動器，差速器及輪邊減速器，一般不會出現故障。若因裝配不當或嚴重缺油，也會出現惡性故障，具體情況如下：后驅動橋有異響聲故障特征及產生原因：主傳動齒輪嚙合不正常，圓錐軸承間隙過大或損壞，差速行星齒輪或墊片磨損嚴重。
排除方法：檢查，調整，調整或更換，更換。邊減速器有異常響聲故障特征及產生原因：行星輪的滾針軸承損壞，行星輪隔墊損壞，導致滾針及其他嚙合的齒輪損壞。排除法：更換所有損壞的零件，找出隔墊損壞的原因，并更換已損壞零件。
柴油機常見的故障(排煙)氣管冒黑煙起動困難或無法起動，且排黑煙，并有輕微的放炮現象。故障:空濾器或進氣道堵塞，氣門關閉不嚴，氣缸磨損過甚，活塞環燒結，供油提前角過大等。低速時排煙嚴重，且伴隨**身抖動及異常響聲。
故障:噴油器噴油壓力過低，噴油器密封不嚴或針閥卡死滴油，噴油泵供油量過大。(３)機油清潔度太差(臟)使機油中含有太多的雜質會加速軸承和軸的磨損，而導致軸承和軸在短時間內因磨損而報廢。(４)排氣溫度過高（供油時間遲，供油量過大，噴油嘴滴油，排氣漏氣等都會造成排氣溫度過高）使渦輪進口處的葉片燒損變形，使渦輪端密封處機油碳化及軸承處局部過熱，造成密封和軸承過早失效。(５)空濾器阻塞會使壓氣機進氣負壓太高，造成密封環漏油。

一般規定有60小時左右的磨合期（有的稱為走合期），這是根據裝載機使用初期的技術特點而規定。磨合期是保證裝載機正常運轉，降低故障率，延長其使用壽命的重要環節。部分用戶由于缺乏裝載機使用常識或是因為工期緊，或是想盡快獲得收益而忽視新機磨合期的技術要求。有的用戶甚至認為，反正廠家有包修期，機器壞了由廠家負責維修，于是機器在磨合期內就長時間**負荷使用，導致機器早期故障頻繁發生。裝載機出廠后這不僅影響了機器的正常使用，縮短了機器的使用壽命，而且還因為機器損壞影響了工程進度。因此，對裝載機磨合期的適用與保養應引起充分重視。
磨合期損速度快由于新機器零部件加工，裝配和調整等因素的影響，其摩擦表面粗糙，配合面接觸面積小，表面的承壓狀況不均。機器在運行過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下來的金屬碎屑又作為磨料繼續參與摩擦，較加速了零件配合表面的磨損。因此，磨合期內*造成零部件（特別是配合表面）的磨損，磨損速度快。這時，如果**負荷作業，則可能導致零部件的損壞，產生早期故障。
滑不良由于新裝配的零部件的配合間隙較小，并且由于裝配等原因，很難保證配合間隙的均勻性，潤滑油（脂）不易在摩擦表面形成均勻的油膜以阻止磨損。從而降低潤滑效能，造成機件的早期異常磨損。嚴重時會造成精密配合的摩擦表面劃傷或咬合現象，導致故障的發生。
存在幾何形狀和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到沖擊，振動等交變負荷，以及受熱，變形等因素的影響，加上磨損過快等原因，*使原來緊固的零部件產生松動。生滲漏現象由于機件的松動，振動合機器受熱的影響，機器的密封面以及管接頭登出會出現滲漏現象，部分鑄造，加工等缺陷在裝配調試時難于發現，但由于作業過程中的振動，沖擊作用，這種缺陷就被暴露出來，表現為漏（滲）油（水），因此，磨合期*出現滲漏現象。生松動新加工裝配的零部件。
作失誤多由于對機器的結構，性能的了解不夠（特別是新的操作者），*因操作失誤引起故障，甚至引起機械事故。使用與維護于工程機械是車輛，操作人員應接受廠家的培訓，，對機器的結構，性能有充分的了解，并獲得一定的操作及維護經驗方可操作機器。生產廠家提供的《產品使用維護說明書》是操作者操作設備的*資料，在操作機器前，一定要先閱讀《使用維護說明書》，按要求進行操作保養。
意磨合期的工作負荷，磨合期內的工作負荷一半不要**過額定工作負荷的60%，并要安排適合的工作量，防止機器長時間連續作業所引起的過熱現場的發生。意經常觀察各儀表指示，出現異常應及時停車予以排除，在原因未找到，故障未排除前應停止作業。
意經常檢查潤滑油，液壓油，冷卻液，制動液以及燃油油（水）位和品質，并注意檢查整機的密封性。檢查中發現油水缺少過多，應分析原因。同時，應強化各潤滑點的潤滑，建議在磨合期內，每班都要對潤滑點加注潤滑脂（要求除外）。持機器清潔，及時調整，緊固松動的零部件以防因松動而加劇零部件的磨損或導致零部件丟失。合期結束，應對機器進行強制保養，做好檢查和調整工作，同時注意油液的更換。
在挖掘、裝載作業時，先導控制油推動卸荷閥的閥芯移動，轉向泵來油通過開啟的卸荷閥的閥芯直接卸荷回油．使流向工作裝置的液壓油減少，減輕液壓負荷，此部分的功率被分配到驅動輪。此時正滿足該作業所需要的高壓小流量、大牽引力的要求，這樣降低了系統的熱平衡溫度和功率損失，提高了機器的工作效率，提高了牽引力，使挖掘、裝載能力較強。
http://www.98717.cc