迪慶廠家供應臨工30鏟車雙變總成 山推變速箱

供應徐工裝載機變速箱總成及保養材料變速箱油和發動機油類似，主要起潤滑，清潔，降溫，防銹，密封。變速箱在運作時，會有高溫和高壓，如果變速箱油漏了，需要根據其磨損的情況更換換擋齒輪。可以先問問修理人員在解散變速箱時有沒有發現齒輪磨。
發動機工作正常，但工作裝置無動作故障現象發動機工作正常，但工作裝置卻無任何動作。原因分析先導泵內泄，甚至損壞；先導回路減壓閥卡死，處于常開位置；先導回路電磁閥主電路斷路；先導油路主油管爆裂；由于電路有故障導致電液控轉換閥Y61的電控失靈；發動機與泵分動齒輪箱之間的彈性聯軸器損壞。故障排除針對故障情況，因3個主泵不可能同時損壞，所以不必先測系統壓力。應先檢查液壓系統的油位，不足時添加；如液壓油充足，則可檢查先導主油路，損壞時應修復或更換。
然后，檢查先導油路電磁閥主電路是否斷路以及電液控轉換閥Y61的電路情況；如果電控部分出現故障，應先將電液控制轉換開關換到液控部分出現故障，并測試動臂動作情況。后，檢查先導泵內部損壞情況和減壓閥的清潔情況；經修理后試機。先導回路的調定壓力為3.5MPa，當回路壓力**過3.5MPa時減壓閥4自動卸壓。可以將6MPa的壓力表連接在M5處，測先導回路壓力，當壓力不符時通過減壓閥4使回路壓力達到3.5MPa。
從而排除故障。履帶無張緊或無行走動作故障現象履帶無張緊或無行走動作，其他動作正常。原因分析至張緊油路電磁閥Y16的電路斷路；張緊限壓閥的阻尼孔Φ2mm堵塞或壓力過低；張緊控制回路4個單向閥中的任意兩個失效，使之不能建立所需的壓力；張緊蓄能器失效等，均可導致履帶無張緊動作。行走制動摩擦片燒毀、變形，導致制動抱死；張緊缸漏油嚴重或行走馬達損壞；行走操作閥卡死等，均可使機器無行走動作。故障排除先，檢查至張緊油路的電磁閥Y16的相關線路和電磁閥本身是否正常，損壞時應修復或更換，使履帶張緊動作恢復正常。
否則應通過測試張緊液壓缸M18.3和M18.4處的壓力，判斷張緊限壓閥的阻尼孔Φ2mm是否堵塞。同時，檢查張緊回路的4個單向閥的磨損情況（磨損嚴重時可導致系統壓力建立不起來）和張緊蓄能器的工作情況，損壞時應修復或更換。然后，通過分解、檢查張緊液壓缸或行走馬達也可發現故障原因，如果缸體無嚴重磨損，可更換密封件甚至更換總成件，也可拆用另一側的液壓缸或馬達來測試。如果在踏下行走踏板的一剎那，齒圈有瞬間動作，在電路正常的情況下，即可判斷是制動摩擦片因燒死變形而導致該側制動抱死，更換摩擦片即可排除故障；否則應檢查操作閥或其柱塞是否卡死。

液壓油油溫過高的原因及預防措施油品選擇不當油的、質量和黏度等級不符合要求，或不同牌號的液壓油混用，造成液壓油黏度指數過低或過高。若油液黏度過高，則功率損失增加，油溫上升；如果黏度過低，則泄漏量增加，油溫升高。預防措施：選用油液應按廠家的牌號及機器所處的工作環境、氣溫因素等來確定。對一些有要求的機器，應選用液壓油；當液壓元件和系統保養不便時，應選用性能好的抗磨液壓油。污染嚴重施工現場環境惡劣，隨著機器工作時間的增加，油中易混入雜質和污物，受污染的液壓油進入泵、馬達和閥的配合間隙中，會劃傷和破壞配合表面的精度和粗糙度，使泄漏增加、油溫升高。
預防措施：一般在累計工作1000多h后換油。換油時，注意不僅要放盡油箱內的舊油，還要替換整個系統管路、工作回路的舊油；加油時好用120目以上的濾網，并按規定加足油量，使油液有足夠的循環冷卻條件。如遇因液壓油污染而引起的突發性故障時，一定要過濾或更換液壓系統用油。如，一臺YZT14G型壓路機出現液壓油油溫過高、振動力不足的故障；檢查發現，液壓油呈乳白色，已變質、黏度下降，更換液壓油后壓路機運轉恢復正常。
液壓油箱內油位過低若液壓油箱內油量太少，將使液壓系統沒有足夠的流量帶走其產生的熱量，導致油溫升高。預防措施：在實際操作和保養過程中，嚴格遵守操作規程中對液壓油油位的規定。如，一臺PC2003型液壓挖掘機，工作一段時間后出現液壓油溫度過高故障；檢查液壓油箱，發現油位**規定值很多，由于液壓系統過度缺油，使液壓油循環過快，未能充分靜置散熱，結果油溫升高；按規定加足液壓油后，液壓油溫度隨即降至正常范圍。

根據油質分析自動變速箱的故障自動變速箱零部件的損壞的故障自動變速箱零部件的損壞主要有兩種形式，即自然磨損和突然損壞。這兩種形式的損壞，特別是自然磨損，都伴隨著雜質的產生。而磨損部件在磨損中產生的雜質大部分會沉積在油底殼中。這些雜質的成分是各種各樣的，其中橡膠件、尼龍件和離合器、制動帶等抗磨材料*辨認，但一些金屬磨粒，特別是一些細小的磨粒比較難辨認。這也就要求我們維修人員對自動變速器的各部件材質熟悉，即變速器殼體由鋁合金制成；摩擦片的兩面均為摩擦因數較大的銅基粉末冶金層或合成纖維層；離合器和制動器的活塞密封圈是橡膠件；齒輪、軸承、軸、油泵齒輪等為鋼結構件。
自動變速器油是自動變速器液力傳動裝置的工作介質，自動變速器發生故障，自動變速器油一般也會發生相應的變化。所以，在檢查自動變速器故障之前，我們一般應先檢查自動變速器的油質。檢查油質，起動發動機至正常溫度，將自動變速器掛檔手柄從P位移至1位，再從1位移至P位，這樣反復做幾次，拔出自動變速器油標尺，聞自動變速器油的氣味，然后找一張濾紙，將油液滴在濾紙上，觀察油中的雜質，或者直接用手指抹少許油液，用手指捻，感覺是否有雜質。
用這種方法檢查不是很，因為很多雜質沉在油底殼底部，而油標尺又不能伸至自動變速器油底殼底部。因此，檢查變速器油質時，還應該拆下自動變速器油底殼，檢查油底殼中有無雜質。然后根據雜質成分分析自動變速器的故障原因，根據原因排除自動變速器故障。根據我們的維修經驗，總結出自動變速器的油質變化有以下幾種常見情況：油液清潔，顏色是透明的紅色，說明自動變速器油質正常。油液變為暗紅色，且有輕微燒焦氣味。其主要原因是：自動變速器油使用時間過長。

液力變矩器是依靠液力工作的。油液在葉柵中流動時，由于沖擊、摩擦，會消耗能量，使油發熱，故液力變矩器的傳動效率是較低的。目前，好的液力變矩器其率為88%。當變矩器的渦輪因推土機**負荷而停止轉動時，由泵輪傳來的能量全部轉化成熱量而消耗掉，此時變矩器效率為0。要想提高變矩器的傳動效率，就要掌握推土機的負荷，使渦輪有適當的轉速、推土機有適當的速度；即當推土機因負荷過大而走不動時，要及時減小負荷，提一下鏟刀或由II擋換為I擋。
由變矩器的結構和工作原理知，變矩器工作時油會有內泄、會發熱。這就要求要及時給變矩器內部補充油，并將發熱的油替換出來冷卻，形成一個循環。
TY320型和TY220型有完全相似的液力變矩器，只是進行了幾何放大。TY160型和TY220型有基本相似的的液力變矩器，只是結構有些變化，它們的故障和維修是基本相同的。
行星齒輪式動力換擋變速器
該變速器主要由四個行星排和一個旋轉閉鎖離合器構成。圖3中“I”“II”“III”、“IV”是四個行星排，“V”是旋轉閉鎖離合器。“I”“II”和“IV”行星排都是固定齒圈，用行星架同向旋轉進行輸出的。
“II”行星排的行星架上多裝一個行星輪，若將齒圈C用離合器固定，當太陽輪A右轉時，行星齒輪B左轉，行星齒輪E右轉，行星架D左轉，則形成了以太陽輪輸入、行星架反向旋轉輸出的行星齒輪減速機構。TY220型推土機變速器即利用*II行星排作為倒擋使用。
離合器有5個。*1至*4離合器的油缸體都由螺栓連接在端蓋上，它們是不運動的。當油缸體和活塞之間充滿壓力油時，壓力油在油**過計劃的密封下，建立油壓并推活塞壓緊摩擦片，則可將齒圈固定。
如果變速箱出現漏油情況，步就是要判斷是滲油還是漏油。有些滲油的發生并不是持續性的，只要不再嚴重就先不要理會。可以繼續的短途行駛，找到維修站查看變速箱漏油故障。如果漏油變速箱很嚴重的話，要盡快檢查處理。當變速箱出現明顯的換擋沖擊和頓挫，就需要盡快檢查變速箱油
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