紹興平地機WG180變速箱4644006396

我公司提供工程機械配件價格查詢，柳工裝載機變速箱根據型號落實價格，自動變速箱不同于一般的齒輪組機構的手動變速，其結構中包含多組摩擦片和制動片，同時使用的液**，所以對于一般的車主來說，自動變速箱的拆裝和維修都需要的知識和技術，但是通過簡單的方法快速判斷其工況的優劣，以便及時處理。
基本組成和工作原理帶式無級變速器的主要組成元件以及傳動原理和帶傳動差不多相同，如圖2.1所示。帶式無級變速器主要是由主動錐輪從動錐輪3和張緊在兩個錐輪上的傳動帶2和用來調改速度的操縱機構（沒有在圖里給出）等組成的。當主動輪工作運轉時，經過張緊的傳動帶與帶輪之間的摩擦力，將運動和動力從主動輪傳遞到從動輪上，并且通過操縱部件改變傳動帶在錐形帶輪上的工作部位，從而讓主、從動帶輪的工作直徑能發生連續的變化，來完成無級變速的。
圖2.1帶式無級變速器原理圖2.2基本類型和調速方式按照不同形狀的傳動帶我們將帶式傳動無級變速器分為平帶無級變速器和V帶無級變速器兩類。平帶的無級變速器中，一般是圓錐形狀的帶輪，是經過改變平帶在帶輪的軸向位置來完成變速的，但是該變速形式變速范圍相對較小，傳遞功率小而且變速器外形尺寸較大。V帶式無級變速器中，通常是由圓錐盤組成的帶輪，在軸向方向上改變圓錐盤的相對位置來改變V帶槽的寬度，因此使得V帶在不同的工作直徑處運轉來實現無級變速的。
有如下四種變速方式:調節中心距變速方式該變速方式的一個帶輪是由兩個可以作軸向的移動圓錐盤組成，并安裝有彈簧壓緊裝置，所以此帶輪又可以叫做變速帶輪，另一個則是常用的工作直徑固定的普通帶輪。利用傳動帶的張緊力與彈簧的壓緊力相互作用，將兩個帶輪的中心距改變，可以讓變速帶輪的兩個圓錐盤在軸向作相對移動，因此傳動帶在圓錐盤上的接觸位置發生改變使得其工作直徑也放生相應的變化，從而完成變速的要求。

工程機械液壓系統故障的特點　液力機械傳動系統主要由液壓泵、控制閥、變矩器、變速器和動力換擋變速閥等組成、其故障通常表現為行走無力或液壓離合器接合不良。工作裝置液壓系統主要由液壓泵、控制閥、液壓馬達和液壓缸組成,其故障主要表現為馬達的行走或回轉無力、液壓缸活塞的伸出和縮回遲緩。這兩種系統故障的共同特點為:系統壓力不足。
工程機械液壓系統的故障檢查方法　觀檢查法對于一些較為簡單的故障,可以通過眼看、手模、耳聽和嗅聞等手段對零部件進行檢查。　換診斷法在維修現場缺乏診斷儀器或被查元件比較精密不宜拆開時,應采用此法。先將懷疑出現故障地元件拆下,換上新件或其他機器上工作正常、同型號的元件進行試驗,看故障能否排除即可作出診斷。
表測量檢查法儀表測量檢查法就是借助對液壓系統各部分液壓油的壓力、流量和油溫的測量來判斷該系統的故障點。在一般的現場檢測中,由于液壓系統的故障往往表現為壓力不足,*查覺;而流量的檢測則比較困難,流量的大小只可通過執行元件動作的快慢作出錯略的判斷。　理推理法工程機械液壓系統的基本原理都是利用不同的液壓元件、按照液壓系統回路組合匹配而成的,當出現故障現象時可據此進行分析推理,初步判斷出故障的部位和原因,對癥,*予以排除。
對于現場液壓系統的故障,可根據液壓系統的工作原理,按照動力元件→控制元件→執行元件的順序在系統圖上正向推理分析故障原因。現場液壓系統故障診斷中,根據系統工作原理,要掌握一些規律或常識;分析故障過程是漸變還是突變,如果是漸變,一般是由于磨損導致原始尺寸與配合的改變而喪失原始功能;如果是突變,往往是零部件突然損壞所致,如果彈簧折斷、密封件損壞、運動件卡死或污物堵塞等。
要分清是易損件還是非易損件,或是處于高頻重載下的運動件,或者為易發生故障的液壓元件。而處于低頻、輕載或基本相對靜止的元件,則不易發生故障。　　格執行交制度交班司機停放工程機械時,要保證司機檢查時的安全和檢查方便。檢查內容有液壓系統是否滲漏、連接是否松動、活塞桿和液壓膠管是否撞傷、液壓泵的低壓進油管連接是否可靠、液壓油箱油位是否正確等。
此外,常壓式液壓油箱還要檢查并清潔通氣孔,保持其暢通,以防氣孔堵塞造成液壓油箱內出現一定的真空度,致使液壓油泵吸油困難或損壞。　持適宜的液壓油溫度液壓系統的工作溫度一般控制在30~80℃之間為宜。液壓系統的油溫過高會導致:液壓油的粘度降低,*引起泄漏,效率下降;潤滑油膜強度降低,加速機械的磨損;生成碳化物和淤碴;油液氧化加速,油質惡化;油封、高壓膠管過早老化等。

掛檔困難故障現象汽車起步或在行駛中換檔時，變速器齒輪撞擊發響或不能順利掛入所需的檔位故障原因離合器分離不徹底。變速器軸彎曲變形或花鍵損壞。撥叉或撥叉軸磨損變形或磨損。自鎖鋼球損壞。同步器磨損或損壞。變速器的變速操縱機構調整不當（多為遠程控制式）。另外，齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規定規格，也會造成掛檔困難。
故障診斷與排除先應檢查離合器是否分離不徹底，如是，排除離合器故障。檢查變速叉是否彎曲變形，自鎖和互鎖鋼球是否損壞，彈簧是否過硬。檢查同步器是否散架，錐環內錐面螺旋槽是否磨損，滑塊是否磨損，彈簧彈力是否過軟。如上述均正常，則需分解變速器，檢查各軸承、花鍵、齒輪等的工作情況。如軸承、花鍵過度磨損或齒輪不清潔有毛刺，則應進行修理或更換。
異響故障現象變速器齒輪的嚙合聲或軸承的運轉聲等噪聲過大；變速器發出或撞擊等不正常的響聲。故障原因變速器齒輪油不足或變質，軸承磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動體破裂。齒輪副不匹配或磨損嚴重，齒側間隙過大，齒面有疲勞剝落或個別齒輪損壞折斷等。某些堅固螺栓、變速器操縱機構各連接處松動，撥叉變形或磨損松曠。
變速器軸的各軸線不平行，破壞了齒輪的正常嚙合而發出不正常的響聲。變速器軸彎曲或花鍵與滑動花鍵轂磨損松曠、齒輪的軸向間隙過大等。故障診斷與排除若變速器有金屬干摩擦聲，用手觸摸變速器外殼時有燙手的感覺，即為缺油或油的質量不好，應按規定加注或更換齒輪油。若空檔時有響聲，但踏下離合器踏板后異響消失，一般為軸后軸承磨損松曠或常嚙合齒輪嚙合不良所致；若變速器掛入各個檔位都有響聲，多為*二軸的后軸承響，此時應更換松曠的軸承。

由于運動件的摩擦，變速器會產生一定的熱量，正常的變速器工作溫度應比環境溫度高38℃～40℃，熱量通過變速器殼散發出去，如果散熱不正常，就會引起過熱。造成變速器過熱主要有以下幾方面原因：潤滑油面過高、過低，油的牌號不符合規定；行駛車速常在30Km／h左右，低速運行時間過長；發動機**速運行，轉速過高；由于改裝等原因，造成變速器周圍的氣流受阻，使熱量散不出去；發動機的排氣系由于車輛改裝，使之和變速器的距離太小；**載、**速行駛；軸承損壞；齒輪在軸上扭轉，離開了對齒位置。
變速器使用溫度高，主要集中在改裝車上，如油槽車、氣槽車、液體槽車和車輛。由于改裝了發動機的排氣系，造成排氣管和變速器的距離太近，使變速器溫度過高。由于改裝車，在布置上緊湊；設計中的不足，造成進入變速器周圍的氣流受阻，導致變速器散熱不好，在夏季溫度過高。改裝車一定要注意發動機排氣系和變速器的距離，變速器周圍的攔板不應該封得太死，使進入變速器周圍的氣流受阻，導致變速器溫度過高。
有些自卸車用戶反映變速器溫度過高。分析認為：自卸車主要在土、石方施工工地行駛，路況不好，經常是以30km／h的速度行駛，變速器長期在低速大扭矩情況下運行，造成變速器溫度過高。由于在施工中片面地追求多拉，**載嚴重。低速行駛、**載，造成變速器溫度過高。變速器潤滑油為重負荷車輛齒輪油，即是85W／質量等級相當于API—GL
AT變速箱又稱自動變速箱，AT變速箱通過液力傳動和猩猩齒輪組合的方式來實現自動變速，由于存在液力變矩器，因此動力傳輸相對平順。AT的有點事可承載扭矩高、連接平穩、技術成熟、可靠穩定。而其缺點是體積大，結構復雜，節油方面的表現不如CVT和雙離合變速箱。
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