石家莊供應臨工裝載機駕駛室953全車配件

在裝載機工作時，我們經常會遇到液壓系統中的動臂提升無力（速度慢）或轉斗翻轉無力的情況，柴油機工作時，轉速升不高。在動臂、轉斗換向閥滑閥處于中立位時，將發動機油門踏板踩到底，如果柴油機轉速達不到額定轉速，則可能是柴油機故障，應檢查柴油機轉速低的原因。小油門時，動臂提升緩慢（或動臂提不起來）、轉斗無力，加大油門時工作正常。這種故障的原因如下：a. 工作泵磨損嚴重或損壞，應更換工作泵。b. 先導式安全閥開啟壓力過低或密封不嚴。應用壓力表測量工作液壓系統的壓力，如果壓力過低，不能盲目調整，應先拆下安全閥，檢查先導閥彈簧是否斷裂，密封是否良好，主閥芯是否卡死等。然后再根據情況進行調整。
裝載機變矩器和變速器是兩個互相立的總成件。當出現行走無力故障時，以前大都將變矩器和變速器拆下后，進行分解檢查，使得維修效率低，維修成本高。對此，我們經過深入研究，決定在不拆卸變矩器和變速器的情況下，通過觀察、檢測及試驗，診斷變矩器和變速器工作是否存在故障。變矩器故障診斷：檢測變矩器進出油口壓力，變矩器進油口壓力閥工作壓力為0.4~0.7MPa，出油口壓力閥工作壓力為0.25MP a。如果油壓異常，應調整到正常值。檢查變矩器是否輸出動力  啟動裝載機進行作業，作業中若發動機運轉正常而行走無力，可讓裝載機繼續作業，并將發動機轉速提高，通過觀看變矩器至變速器的主傳動軸轉動情況，判斷故障是否發生在變矩器。在發動機轉速提高時，若主傳動軸出現轉速降低或不轉動現象，即可診斷為變矩器故障。觀察主傳動軸動作  將高、低速操縱手柄置于空擋位置，讓發動機中速運轉，將變速操縱手柄置于任意擋位，并將進、退操縱手柄在前進—后退—前進位置反復切換。
變速器故障診斷：檢測油壓  將變速器進、退操縱手柄和變速操縱手柄均置于空擋位置，啟動發動機，檢查變速油壓是否正常。若壓力正常，方可進行以下檢查。掛擋后空載檢查  分別將進、退操縱手柄和變速操縱手柄逐一置于任一擋位，仔細觀察每個擋位對應的壓力值是否一致，是否與空擋時壓力相同。若某一擋位壓力偏低，則該擋位離合器存在泄漏。此時只需對該擋位離合器密封件進行更換即可。掛擋后負載檢查  將裝載機置于作業場地，將鏟斗放平并插于土堆中，進行除倒擋以外的3個擋位的負載試驗。方法如下：將高、低擋操縱手柄置于高擋位置，進、退操縱手柄置于前進擋位置，并將變速操縱手柄于Ⅰ、Ⅲ擋—空擋—Ⅰ、Ⅲ擋—空擋之間進行變換。此時仔細觀察主傳動軸是否隨著擋位的變換而產生停止—旋轉—停止—旋轉動作。   一呼百應
行星變速箱的主要優點是：可通過的行星排中設置多個行星輪，使載荷由幾對齒共同傳遞，減輕了每對齒上的載荷，以便選用較小的模數，從而減小齒輪體積，因此，行星變速箱在徑向方向尺寸較緊湊；但軸向尺寸則與所采用的行星排數目有關，當行星排數量較多時，則軸向尺寸較大。

斯太爾WD615系列發動機采用干式汽缸套，2mm厚的汽缸套可以用手輕易地從缸孔中取出或者放入。活塞為鉛鑄件，**部有偏置的“W”形燃燒室及避閥坑。*1道環橫鑲有隔熱圈，活塞銷孔向曲軸旋轉的方向偏1mm，**岸有18道細槽的防咬傷，裙部涂覆2～3um厚的石墨層，以改善磨合。由于發動機活塞**部有“W”型燃燒室，不但要承受機械負荷，而且受熱面積大熱負荷高，故采用了冷卻活塞的機油噴射冷卻裝置。
由機油泵泵出的機油流經機身上的油道進入機油濾清器，經過過濾后的機油進入機油冷卻器，該冷卻器位于機身水腔內，這種結構好，冷卻性好的機油冷卻器將機油冷卻后進入主油道，潤滑凸輪軸，曲軸之后進入副油道，通過噴嘴冷卻活塞**部及汽缸套，潤滑連桿小頭。
故障原因這種結構，合理，緊湊，但有些用戶在使用中發生了拉缸故障。所謂拉缸是指在汽缸套的內壁上，沿活塞的移動方向，出現深淺不一的溝紋，影響汽缸的密封，分析起來拉缸故障有以下原因：走合期使用不好。活塞和汽缸的配合間隙過小。
活塞環開口間隙過小。在低溫情況，啟動后猛轟油門提溫。工作過程出現過熱現象。“三濾”沒有很好的工作。冷卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠，過熱膨脹，傷汽缸套。長時間怠速運轉。噴油嘴長期霧化不良，大量的柴油細霧珠稀釋了汽缸壁上的機油油膜。
故障現象拉缸可以分為早期，中期，晚期3個階段，早期拉缸發動機響聲不大，在加大油門或斷續地加速時，從加機油口能聽到曲軸箱發出“嘣嘣”的響聲。此響聲是汽缸壓縮爆發時，氣體下漏曲軸箱產生的，有時從加機油口處竄出油煙，這就是早期拉缸。
當漏氣聲嚴重時，和敲缸的響聲相似，打開加機油口蓋，有大量的氣體冒出，排氣管排出黑煙。當用斷油法檢查時，敲缸聲減弱，但不解消失，這就是中期拉缸。晚期拉缸可以明顯的聽到敲缸和竄氣聲，動力減小，加大油門響聲加重，聲音雜亂，發動機發抖。采用斷油法檢查，發動機可能出現突然熄火現象。嚴重的晚期拉缸能使活塞在汽缸內卡住或者打壞活塞，甚至可使活塞連桿破裂而打壞汽缸體。
故障維修發動機出現拉缸故障，應抽出活塞進行檢修，并分析拉缸的原因。如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞，活塞環，汽缸套，重新組裝并換機油，底殼，集濾器，換機油濾芯，即可發動試車。走合一段后，汽缸密封恢復，但功率不如拉缸前。
中期拉缸出現粘附現象時，如果汽缸套表面拉痕不深，可用油石磨光換上同型號，同重量的活塞和活塞環，即可使用。裝車后基本上聽不到敲缸聲，可繼續使用。晚期拉缸，活塞燒蝕嚴重，應拆下發動機進行檢修，汽缸套，活塞，活塞環全部換新，組裝。
故障預防為避免發動機出現拉缸故障，應注意以下幾點：嚴格控制汽缸套和活塞的裝配間隙，活塞環的開口間隙，使之在標準范圍內。對新購進的活塞要檢查圓柱度，使圓柱度控制在0.18～0.28mm之內。保持安裝用的維修件的清潔，以免雜質進入而拉缸。走合期內，嚴格地執行走合期制度，減載減速，走合期后檢查，保養。使用符合規定的機油，并定期更換。經常清潔，更換空濾器芯及機油濾清器，檢查發動機進氣管路，防止破裂。

裝載機司機在挑選裝載機輪胎時，可能有許多其他的考慮因素，但是無論如何都要注意裝載機輪胎之間的搭配。重要的是保證輪胎不得混裝，否則因為寬度、直徑等因素不一樣導致輪胎受力不均勻，會導致輪胎磨損過大需要頻繁更換。
這里也有一個小技巧，一般前輪會比后輪損耗大一些，因此可以定期更換前后輪胎，兩者損耗差不多時一起更換同型號的輪胎，這樣可以增加裝載機輪胎的使用壽命。
裝載機輪胎養護守則，讓輪胎較持久
保持裝載機輪胎氣壓充足
保證輪胎的氣壓正常也是為了避免裝載機輪胎損耗。當輪胎氣壓正常時，輪胎體積飽滿，與地面接觸面積教導，受力均勻。而氣壓過低的時候，輪胎形狀略微變形，因胎肩局部著地使磨損加劇，變形嚴重時還會引起胎體發熱，造成簾線疲勞、胎體分層等早期損壞。
與之相反的，當輪胎氣壓過高，會導致輪胎形狀膨脹，輪胎表面橡膠彈性降低，引起不必要的損壞活爆胎。尤其是現在天氣漸熱，這樣現象較加嚴重。地面高溫會造成輪胎的承受力較之冬天較小，需要較加溫和的氣壓才能降低輪胎的損耗。因此每次裝載機開始時，都需要仔細檢查輪胎的氣壓，看是否正常。
行駛速度不宜過快
裝載機本身屬于慢速低負荷機器，行駛過程中如果速度過快，由于裝載機輪胎本身抓地力不夠，會在路面上進行滑移，造成摩擦加劇。而在高溫的夏天，還會因天氣引發高溫條件下的輪胎發熱，進一步加劇輪胎的損耗。
同時，高速行駛過程中，輪胎變形的次數增加，輪胎與路面的接觸面積減小，受力增加，使輪胎與地面的高度摩擦幾率。因此駕駛員在行駛過程中需要根據路面情況控制車速。
裝載機在下坡行駛時，應根據坡度的大小、長度及路面情況，控制適當的車速。同時要注意與前方順向行駛的車輛保持50～100 m以上的安全距離，并靠右行駛。
在視距較短地帶，應注意對方的制動情況，隨時鳴喇叭示意。在下長坡、陡坡且路面狹窄較險的地段，應隨時做好停車、讓車的準備，采取輕微制動或排氣制動來控制車速。
在上坡行駛時，駕駛員應盡量利用慣性行駛。適當變速，及時換擋，不要等裝載機停下來后再重新起步，以避免驅動輪的滾動損失，加速輪胎的磨耗。
在轉彎行駛時，駕駛員應根據彎道路況、轉彎半徑、行車密度及車速快慢進行操作。一般要適當減速，不要高速轉彎，以免由于慣性力和離心力的作用造成單邊輪胎**載拖曳，加速輪胎的磨損，甚至引起翻車事故。
輪胎存放
裝載機輪胎屬于橡膠制品，因此存放環境對于裝載機輪胎質量的影響非常大。裝載機輪胎需要的存放環境是陰涼干燥的，盡量避免潮濕、空氣流動性大的環境，溫度也不宜發、過熱，不能靠近散熱源存放，避免裝載機輪胎因為熱脹冷縮降低輪胎彈性。
裝載機輪胎是裝載機為重要的一部分，并且屬于較為昂貴的消耗品，因此各位機手無論是為了省錢還是避免耽誤工程，都應該對輪胎進行仔細的日常檢修。

鏟斗的機構形狀及尺寸參數對插入阻力，掘起阻力及生產率有著很大的影響，所以鏟斗設計就是根據裝載機的主要用途和作業條件從減小插入阻力，掘起阻力及提高生產率出發，合理的設計選擇鏟斗的結構形狀，正確確定鏟斗尺寸參數。????鏟斗設計要求。
插入及掘起阻力小，作業效率高。鏟斗工作條件惡劣，時常承受很大的沖擊載荷及劇烈的磨削，要求鏟斗具有足夠的強度和剛度及耐磨性。根據所鏟物料的種類及重度的不同，設計不同結構形式及不同斗容的鏟斗。2.1鏟斗結構形式的選擇。
其鏟斗結構形式也不一樣。具體如下圖所示：后壁??是指鏟斗上緣至圓弧與后壁切點間的距離。底壁長是指斗底壁的直線段長度。l?長則鏟斗鏟入料堆深度大，斗易裝滿．但掘起力將由于力臂的增加而減小，插入的阻力也將隨鏟斗鏟入料堆的深度而急劇增?加。長亦會減小卸載高度，?短則掘起力大，且由于卸料時鏟斗刃口降落的高度小，還可減小動臂舉升高度，縮短作業時問，但這會減小斗容。根據任務書要求以及老師建議，可選擇大些。裝載機根據鏟掘物料的種類的種類不同。
鏟斗張開角γ為鏟斗后壁與底壁間的夾角，一般取?450～520。適當減小張開?角并使斗底壁對地面有一定斜度，可減小插入料堆時的阻力，提高鏟斗的裝滿程度。鏟斗的寬度應大于裝載機兩前輪外側間的寬度，每側要寬出?50～l00mm。如鏟斗?寬度小于兩輪外側間的寬度，則鏟斗鏟取物料后所形成的料堆階梯會損傷輪胎側壁，?并增加行駛時輪胎的阻力。
2.2?切削刃的形狀根據裝載物料的不同，切削刃有直線型和非直線型。前者形式簡單，有利于鏟平地面，但鏟裝阻力大。后者有?V?形和弧形等，?插入阻力較小，*插入物料，并有利于減少偏載插入，但鏟裝系數小。
根據設計任務書要求，此工作裝置需進行鏟平工作，且工作條件相對良好，所以?選用直線型切削刃。斗刃材質采用既耐磨又耐沖擊的中錳合金鋼材料．側削刃和加強?角板都用高強度耐磨鋼材料制成3.1?工作機構各鉸接點位置的確定。
工作機構各鉸接點的坐標值，終使設計滿足對工作機構設計所提供的各種要求。在運動學方面，滿足鏟斗舉升平動，大卸載高度，小卸載距離和各個位置卸載角等要求。在動力學方面，主要是滿足挖掘力。舉升力，生產率的要求前提下，使轉斗油缸和舉升油缸所需輸出力及功率盡量減少。
目前，連桿系統尺寸參數的設計主要有兩種方式，一種是圖解法，一種是解析法。由于圖解法比較直觀，故本次設計采用圖解法。圖解法是在初步確定了大卸載高度，小卸載距離，卸載角，輪胎尺寸和鏟斗幾何尺寸等整機主要參數后進行的，通過在坐標圖上確定工況Ⅱ時工作機構的9?個鉸接點的位置來實現。
裝載機在不同的工況下作業，宜對應不同型號的鏟斗刀板，才能較好地克服切入阻力，完成物料的鏟掘和裝載，同時也會較好地保護鏟斗整體。常用的裝載機鏟斗刀板有直型整體刀板、直型帶齒刀板、V型整體刀板、V型帶齒刀板等。正所謂“工欲善其事，必先利其器”。一般來說，整體刀板常用于鏟掘松散物料，例如沙土、煤礦、碎石、積雪等。直型整體刀板比較通用，如果物料較為堅硬，多會采用V型整體刀板。總體而言，帶齒刀板的應用范圍為廣泛，其中直型帶齒刀板適用性好也常見，V型帶齒刀板用于重型鏟掘，如裝卸巖石。刀板在鏟斗上的作用其重要，但是結構并不復雜。現在就以市面上為常見直型帶齒刀板為例，來介紹一下刀板的結構形式。如圖所示，刀板其實就是平整的條狀鐵塊，長度一般在2--3米之間。板體上可以鉆出均布的排孔，用于加裝斗齒和副刀板。
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