海口柳工CLG856裝載機變速箱產品性能特點

廠家供應柳工裝載機變速箱總成以及配件，變速箱油其中一個很重要的作用,就是為這些小東西提供液壓力的,這些離合器片之類的東西全都是由液壓驅動,而這些液壓,就是來自于變速箱油。這是個方面,另一方面,變速箱油還有潤滑冷卻功能,這跟發動機機油的性質類似。
為保證裝載機良好運行，減少裝載機故障率，延長裝載機使用維護周期，提高裝載機工日常維護維修技能培訓內容：裝載機的基本結構輪式裝載機由發動機、底盤、工作裝置、液壓系統和電氣系統部分組成。底盤是指包括機架在內的動力傳動系統、轉向和制動系統、行走系統及駕駛室等的總稱。工作裝置由動臂鉸接在前機架上，動臂的升降和鏟斗的翻轉都是通過相應液壓缸活塞桿的運動來實現的。液壓系統包括裝載機液壓系統中的主要元件。
電氣系統包括裝載機整機電路系統、電氣設備及儀表。裝載機各組成部件的工作原理和結構特點發動機、發動機工作原理：柴油機的工作原理,它是靠壓縮空氣的原理,它和發動機的不同之處就在于它沒火花塞,它是靠噴油嘴噴出來的霧狀柴油和氣缸內壓縮的高溫空氣進行燃燒.然后氣缸內的氣體突然膨脹把活塞推回原來的位置.然后飛輪又靠自身的慣性開始壓縮空氣進行燃燒,這樣不斷的循環做功.這就是柴油機的工作原理。
曲軸旋轉兩圈，活塞上下各兩次，完成一個工作循環的發動機稱四沖程發動機；四沖程發動機的氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉來驅動凸輪準時地打開和關閉，使可燃混合氣及時進入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時排缸。傳動系統、傳動系統工作原理：主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

推土機變速箱、ZL50裝載機變速箱的結構特點，并敘述各自的工作情況？答：T220履帶推土機變速箱是由箱體、齒輪、軸和軸承等零件組成的，具有五個前進檔和四個倒檔，采用嚙合套換擋，屬于空間三軸式變速箱。它共有輸入軸、中間軸、輸出軸三根軸，這三根軸呈空間三角形布置，以保證各檔齒輪副的運動關系。工作情況：其傳動部分由換向與變速兩部分組成，共可實現前進五檔、倒退四檔。TY220推土機變速箱由四個行星排組成，**、二行星排構成換向部分，這里行星排II是雙行星輪行星排，當其齒圈固定時，則行星架與太陽輪轉向相反而實現倒退檔；后面四行星排構成變速部分，整個變速箱實際上是由前變速箱與后變速箱串聯組合而成。
應用四個制動器與一個閉鎖離合器實現三個前進檔與三個倒退檔，通過液壓系統操作進行換擋。屬于行星式動力換擋變速箱。工作情況：整個變速箱是由兩個二自由度變速箱串聯組成，共可實現前進三檔與倒退三檔。ZL50裝載機的行星變速箱由兩個行星排組成，只有兩個前進檔和一個倒檔。與該變速箱配用的液力變矩器具有一級、二級兩個渦輪，分別用二根相互套裝在一起的并與齒輪做成一體的一級、二級輸出齒輪，將動力通過常嚙齒輪副傳給變速箱。
由于常嚙齒輪副的速比不同，故相當于變矩器加上一個兩檔自動變速箱，它隨外載荷變化而自動換擋。再由于雙渦輪變矩器率區較寬，故可相應減少變速箱檔數，以簡化變速箱結構。它屬于行星式動力換擋變速箱。工作情況：該變速箱兩個行星排間有兩個連接件，故屬于二自由度變速箱。因此，只要接合一個操縱件即可實現一個排檔，現有二個制動器和一個閉鎖離合器共可實現三個檔，即兩個前進檔和一個倒檔。通十字軸萬向節由哪幾部分組成？如何實現等角速度傳動？答：普通十字式剛性萬向節一般由一個十字軸，兩個萬向節叉和四個滾針軸承組成。

裝載機工作裝置的故障原因及處理裝載機的工作裝置在裝配和使用過程中，主要存在以下問題：裝配困難。部件裝不上或裝配后鉸接處轉動不靈活，此時需要拆卸下來進行火焰校正或到胎具上校正。有時幾個部件雖然能夠裝配起來，但由于零件公差**標，易造成局部磨損和干涉，留下隱患。整機裝配出廠后使用一段時間出現質量事故。如搖臂彎曲扭斷、動臂變形、橫梁開焊、鏟斗拉斜撕裂、液壓缸拉傷漏油及活塞桿彎曲等。主要原因：工作裝置在制造過程中，由于焊接精度不良，造成裝配困難，使機器工作中各零件受力不正常，引起磨損及破壞；液壓缸不合格也是造成工作裝置裝配困難和破壞的重要因素。
裝載機工作裝置損壞一般集中在前車架、動臂和液壓缸等部件上。解決措施：對焊接工裝進行改進或重新設計；對各部件的焊接和加工質量嚴格控制，遵守各種工藝和操作規程；增強液壓缸的檢測工作，對動臂、轉斗液壓缸等進行嚴格的質量控制。轉向系統液壓助力轉向系統的故障現象有：轉向沉重、前輪擺振、左右轉向輕重不同、汽車向一邊跑偏、轉向裝置有異響、方向盤回位困難。6.1、裝載機轉方向沉重故障的排除方法裝載機采用的是流量放大轉向系統，由**型流量放大閥與全液壓轉向器組成。
轉方向沉重有兩種情況，方向盤轉動沉重，另一種是方向盤轉動靈活，而整機轉向沉重。方向盤轉動沉重一般是先導系統故障引起。應檢查先導系統的壓力、管路連接及管路接頭等是否有問題。方向盤轉動靈活，而整機轉向沉重，一般是轉向系統故障引起，應檢查管路連接、吸油管路、轉向系統的壓力、油缸等是否有問題。在進行系統壓力的測定和調整前，要將整機停放在平整的地面上，放下動臂，放平鏟斗，熄滅發動機，確保安全。
測量先導壓力前，先將動臂放到低位置，鏟斗收到大收斗角位置。測量轉向壓力前，先將液壓限位用的**桿拆掉。6.1.1卸下拉桿球頭，檢查其有無卡滯現象，是否轉動靈活，如有卡滯及轉動不靈活應及時修理甚至更換新件。用千斤頂**起前橋，使兩前輪離開地面，拆下橫直拉桿，用手左右旋轉車輪，兩輪應左右旋轉輕松自如。如果發現旋轉阻力很大時，先給轉向節主銷和主銷套注入黃油，再左右旋轉兩輪，如果阻力很小那么故障就排除了。

自動變器的分類按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。按無級變矩的種類分液力變矩器自動變速器就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統。機械式自動變速器它是由離合器和依據車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現無級變速的“電動輪”無級變速它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。
按自動變速器前進擋的擋位數不同分自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有**速擋，其高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有**速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造較加復雜，但由于設有**速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。按齒輪變速器的類型分自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。
普通齒輪式自動變速器體積較大，大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數轎車采用。按齒輪變速系統的控制方式分液控自動變速器液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規律，通過控制換擋執行機構動作，實現自動換擋，現在使用較少。電控液動自動變速器電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號，并輸入電腦；電腦根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動。
隨著時間的增長，變速箱油會逐漸老化變質，特別是變速箱使用比較頻繁的情況下。在多年時間以及數千公里的使用后，變速箱油會慢慢失去減緩換擋沖擊、冷卻變速箱以及潤滑部件的作用。同時，它還會淤積越來越多的灰塵以及雜質
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