烏魯木齊龍工855N裝載機全車油缸密封件 裝載機動臂

將工作泵的4個固定螺釘松開，并向外移開，使工作泵與變泵之間有少量縫隙。然后，起動裝載機并操縱動臂及轉斗缸作動作，如果發現從縫隙處漏油（嚴重時呈油流狀，輕微旱是斷續滴油），即可判定是工作泵軸端骨架油封損壞，否則須檢查轉向泵；出可以用相同方法，只不過起動裝載機后左右打轉向盤，如果漏油，即可判定是轉向泵軸端骨架油封損壞。一般情況下，可分別更換軸端骨架油封進行排除。
齒輪泵竄油”，即液壓油將骨架油封擊穿而溢出。此現象普遍存在，主機廠反映強烈，齒輪泵竄油嚴重影響裝載機的正常工作和齒輪泵的使用可靠性及環境污染。為利于問題的解決，現對齒輪泵油封竄油故障的原因和控制方法進行分析。
1　零部件制造質量的影響油封質量。如油封唇口幾何形狀不合格，縮緊彈簧太松等，造成氣密性試驗漏氣，齒輪泵裝入主機后竄油。此時應更換油封并檢驗材質及幾何形狀（國產油封與國外油封相比質量差距較大）。齒輪泵的加工，裝配。如若齒輪泵加工，裝配有問題，致使齒輪軸回轉中心與前蓋止口不同心，會造成油封偏磨。此時應檢查前蓋軸承孔對銷孔的對稱度，位移量，骨架油封對軸承孔的同軸度。
致使密封環產生裂紋和劃傷，造成二次密封不嚴甚至失效，壓力油進入骨架油封處（低壓通道），因而油封竄油。此時應檢查密封環材質及加工質量。變速泵的加工質量。從主機廠得到的反饋信息，與變速泵組裝在一起的齒輪泵油封竄油問題較嚴重，因此變速泵的加工質量對竄油也有較大的影響。變速泵裝在變速箱輸出軸上，齒輪泵又通過變速泵止口定位而裝在變速箱輸出軸上，如果變速泵止口端面對齒輪回轉中心的跳動**差（垂直度）。密封環材質及加工質量。此若存在問題也會使齒輪軸回轉中心與油封中心不重合而影響密封。變速泵加工，試制過程中，應檢查回轉中心對止口同軸度及對止口端面的跳動。
CBG齒輪泵骨架油封與密封環之間的前蓋回油通道不暢通，造成此處壓力升高，從而擊穿骨架油封。通過對此處改進后，泵的竄油現象有了明顯的改善。2　齒輪泵與主機安裝質量的影響齒輪泵與主機的安裝要求同軸度小于0.05。通常工作泵安裝于變速泵，變速泵又安裝于變速箱。如果變速箱或變速泵的端面對花鍵軸回轉中心的跳動**差，形成累積誤差，致使齒輪泵在高速旋轉狀態下承受徑向力，造成油封竄油。
部件之間的安裝間隙是否合理，齒輪泵外止口與變速泵內止口及齒輪泵外花鍵與變速箱花鍵軸內花鍵，兩者間隙配合是否合理，都對齒輪泵的竄油有影響。因為內，外止口屬于定位部分，配合間隙不宜太大，內，外花鍵屬于傳動部分，配合間隙不宜太小，以干涉。
齒輪泵竄油與其花鍵滾鍵也有關系。由于齒輪泵軸外伸花鍵與變速箱輸出軸內花健有效接觸長度短，而齒輪泵工作時傳遞的扭矩較大，其花鍵承受大扭矩而發生擠壓磨損甚至滾鍵，產生巨熱，以致造成骨架油封橡膠唇口，老化，從而出現竄油。建議主機廠選用齒輪泵時應校核齒輪泵軸外伸花鍵強度，保證足夠的有效接觸長度。
3　液壓油的影響液壓油清潔度**差，污染顆粒大，各種液壓控制閥及管道內的粘砂，焊渣等也是造成污染的原因之因為齒輪軸軸徑與密封環內孔間隙很小，油中的較大固體顆粒進入其間，造成密封環內孔的磨損，劃傷或隨軸旋轉，致使二次密封的壓力油進入低壓區（骨架油封處），造成油封擊穿，此時應過濾或更換新抗磨液壓油。
液壓油粘度下降，變質后，油液變稀，在齒輪泵高壓狀態下，通過二次密封間隙的泄漏，由于來不及回油，引起低壓區壓力升高，從而擊穿油封。建議定期化驗油液，選用抗磨液壓油。當主機大負荷工作時間過長及油箱油面較低時，油溫可升高到100℃，致使油液變稀，骨架油封唇口老化，從而引起竄油，應定期檢查油箱液面高度，避免油溫過高。

1、變速器油面升高或降低故障的判斷方法
裝載機變速器油面升高或降低的現象俗稱“倒油”。油面升高的現象在實際修理中較常見，一般是由于工作泵或轉向泵軸端骨架油封損壞所致。但在判斷故障時，如果分別將工作泵或轉向泵拆下來檢查，既繁瑣，又浪費進間，現介紹一咱簡易判斷方法供參考。
將工作泵的4個固定螺釘松開，并向外移開，使工作泵與變泵之間有少量縫隙。然后，起動裝載機并操縱動臂及轉斗缸作動作，如果發現從縫隙處漏油（嚴重時呈油流狀，輕微旱是斷續滴油），即可判定是工作泵軸端骨架油封損壞，否則須檢查轉向泵；出可以用相同方法，只不過起動裝載機后左右打轉向盤，如果漏油，即可判定是轉向泵軸端骨架油封損壞。一般情況下，可分別更換軸端骨架油封進行排除。
就速器油面降低的現象較少出現，在判斷此故障時，先應檢查變速器前后輸出軸處及其他油管處是否漏油，如果不漏油，則可確定是變速泵油封損壞及工作泵油封裝配不當引起。更換變速泵油封或變速泵總成后即或排除故障。
實踐，采用這種檢查方法，操作方便，省時省力，且效果比較好。
2、工作泵軸端油封失效的原因及修復方法
一臺ZL50型裝載機，由于工作泵軸端骨架油封損壞，造成了變速油面升高的故障，修理人員在更換油封后不久，故障又再次發生。拆檢工作泵時了現，骨架油封安裝沒有問題，與油封相配合的主動齒輪軸軸頸處沒有傷痕，也沒有毛刺；滾柱軸承沒有松曠，軸承與主動輪軸軸頸的配合間隙為0.06mm，也符合要求；二次字符封環內孔及與密封環相配合的軸頸表居沒有明顯損傷，用千分表測量二次密封環相配合的軸徑外徑尺寸分別為φ42.017mm，φ41.960mm，兩者間的間隙為0.057mm。很顯然，故障是由于密封環磨損引起的。為什么冗長封環磨損后就會導致油封失效呢？其原因分析如下。
該工作泵為CB-G3型齒輪泵，排量為160mL/r，額定流量為320mL/min，額定工作壓力為16MPa。由于工作壓力較高，為減少其內泄漏，提高泵的容積效率，該泵采用了二次密封技術，即在齒輪端面和側板間為次密封，泄漏到軸承腔的液壓油經二次密封環的密封為*二次密封。二次密封環處無法從員端泄漏的液壓油經前泵蓋上的小孔流回吸油腔。由此可見，這樣的二次密封，要求密封環內孔和與之相配合的主動軸外圓以及密封環端凸緣端面和前后泵蓋后肩處有較高的加工精度，才能使此處的徑向間隙和軸向間隙都很小，從而減少泄漏量，起到密封作用。但是如果長期使用的液壓油中含雜質，就會造成密封環內表面磨損，使密封環與軸的配合間隙。正常情況下，二者的配合間隙為0.024-0.035mm，當此配合間隙**過0.050mm時，就會使較多的高壓油從間隙處通過，從而沖毀軸端的骨架油封，造成如上所述的故障現象。
對于上述故障，如果能買到新的二次密封環，則更換密封環及軸端骨架油封后即可排除；須注意的是，密封環不能用別的金屬套來代替，因為二次密封環是由錫青銅制成的，具有很高的耐磨性能。加要精度，有較高的同軸度，一般的金屬套是無法保證的。如果買不到新件，則可采用下述方法進行修復。即車制一個縮緊套，套的內徑比二次密封環小0.050mm，將密封環壓入縮緊套內（套內表面盡可能光潔，以免擠傷密封環表面），在200oC左右的電熱爐內定形并保持3h后，環的內徑會縮小0.030mm左右，再經研磨后即可使用。采用此修復方法不僅經濟實用，而且使用效果良好。

裝載機進行施工作業時須與自卸汽車配合,故在施工中裝載機的轉移、卸料以及與車輛位置的配合好壞都對作業效率影響很大,因此,合理地組織施工。一般的組織原則是，根據堆場的大小和料堆的情況，盡可能地使來回行駛距離矩、轉彎次數少。
1、常用的作業方法
（1）“V”型作業法
自卸汽車與工作面之間呈50°-55°的角度，而裝載機的工作過程則根據本身結構和型式而有所不同。對于履帶式裝載機和剛性車架后輪轉向的輪胎式裝載機，作業時裝載機裝滿鏟斗后，在倒車駛離工作面的過程中調頭50°-55°，使裝載機垂直于自卸汽車，然后駛向自卸汽車卸載；卸載后，裝載機倒車離自卸汽車，再調頭駛向料堆，進行下一個作業循環。對于鏟接車架的輪胎式裝載機，裝載機裝滿鏟斗后，可直線倒車后退3-5m，然后使前車架轉動50°-55°，再駛向自卸汽車進行卸載。“V”型作業法，工作循環時間短，作業效率高，在許多場合得到廣泛的應用。
（2）“I”型作業法
自卸汽車平行于工作面并適時地前進和倒退，而裝載機則垂直于工作面穿梭地進行前進和后退，所以亦稱之謂穿梭作業法。
即作業時裝載機裝滿鏟斗后進行直線后退，在裝載機后退一定距離并將鏟斗舉升到卸載位置的過程中，自卸汽車后退到與裝載機相垂直的位置，然后裝載機向自卸汽車卸載；卸載后，自卸汽車向前行駛一段距離，以保證裝載機可以自由地駛向工作面以進行下一個作業循環，直到自卸汽車裝滿為止。這種作業方式可省去裝載機的調頭時間，對于不易轉向的履帶式和整體車架式裝載機而言是比較有利的；但由于自卸汽車要頻繁地前進和后退，兩機器間*相互干擾，增加了裝載機的作業循環時間。因此，采用這種作業方法，裝載機和自卸汽車的駕駛員有熟練的駕駛技術。
（3）“L”型作業法
即自卸汽車垂直于工作面，裝載機鏟裝物料后倒通并調轉90°，然后駛向自卸汽車卸載；卸載后倒通并調轉90°駛向料堆，進行下次鏟裝作業。在運距小、作業場地比較寬闊的情況下采用這種方法作業，裝載機可同時與兩臺自卸汽車配合作業。
（4）“T”型作業法
即自卸汽車平行于工作面，但距離工作面較遠，裝載機在鏟裝物料后倒退并調轉90°，然后再反方向調轉90°并駛向自卸汽車卸料。
以上4種作業方法各有其優缺點，施工中具體選用哪種方法，對具體問題進行具體分析，從中選取 經濟有效地施工方法。

一是固定不動部位（即靜接合面，如液壓缸缸蓋與缸筒的接合處）密封的泄漏，二是滑動部位（即動結合面，如液壓缸活塞與缸筒內壁，活塞桿與缸蓋導向套之間）密封的泄漏，亦可分為內泄漏和外泄漏。內泄漏主要產生在液壓閥，液壓泵（液壓馬達）及液壓缸內部油液從高壓腔流向低壓腔，外泄漏主要產生在液壓系統的液壓管路，液壓閥，液壓缸和液壓泵（液壓馬達）的外部，即向零部件的外面滲漏。具體表現為管接頭，密封件，元件接合面。1．泄漏的種類裝載機液壓系統的泄漏主要有兩種殼體及系統自身原因而引起的油液泄漏。
2．泄漏的原因液壓系統的泄漏一般都是在使用一段時間后產生。從表面現象看，多為密封件失效，損壞，擠出，或密封表面被拉傷等造成。主要原因有：油液污染，密封表面粗糙度不當，密封溝槽不合格，管接頭松動，配合件間隙，油溫過高，密封圈變質或裝配不良等。
（1）管接頭的泄漏與連接處的加工精度，緊固強度及毛刺是否被除掉等因素有關。主要表現是選用管接頭的類型與使用條件不符，管接頭的結構設計不合理，管接頭的加工質量差，不起密封作用，壓力脈動引起管接頭松動，螺栓蠕變松動后未及時擰緊，管接頭擰緊力矩過大或不夠。
（2）密封件引起的泄漏與密封件的損壞或失效有關。主要表現是密封件的材料或結構類型與使用條件不符，密封件失效，壓縮量不夠，老化，損傷，幾何精度不合格，加工質量低劣，非正規產品，密封件的硬度，耐壓等級，變形率和強度范圍等指標不合要求，密封件的安裝不當，表面磨損或硬化，以及壽命到期但未及時更換。
（3）由元件結合面引起的泄漏與設計，加工和安裝都有關。主要表現是密封的設計不符合規范要求，密封溝槽的尺寸不合理，密封配合精度低，配合間隙**差，密封表面粗糙度和平面度誤差過大，加工質量差，密封結構選用不當，造成變形，使接合面不能接觸，裝配不細心，接合面有沙塵或因損傷而產生較大的塑性變形。
（4）殼體的泄漏主要發生在鑄件和焊接件的缺陷上，在液壓系統的壓力脈動或沖擊振動的作用下逐漸擴大。（5）系統自身泄漏的主要原因是，系統裝配粗糙，缺乏減振，隔振措施，系統**壓使用，未做到按規定對系統適時檢查及處理，易損件壽命到期但未及時更換。
且吸油口處應距油箱底部一定距離，出油口處應安裝高壓精濾器，且過濾效果應符合系統的工作要求，以防污物堵塞而引起液壓系統故障，液壓油箱隔板上應加裝過濾網，以除去回油過濾器未濾去的雜質。液壓缸上應安裝金屬防護圈，以防污物被帶進缸內，并可防止泥水和光對液壓缸侵蝕而引起泄漏，液壓元器件安裝前應檢查，清理干凈其內部的鐵屑及雜質，定期檢查液壓油，一旦發現油液變質，泡沫多，沉淀物多。3．泄漏的防治（1）防止油液污染液壓泵的吸油口應安裝粗濾器油水分離等現象后應立即清洗系統并換油。新油加入油箱前應經過靜置沉淀，過濾后方可加入，必要時可設中間油箱以進行新油的沉淀和過濾，確保油液的清潔。
粗糙度過低，達到鏡面時密封圈的唇邊會將油膜刮去，使油膜難以形成，密封刃口產生高溫，加劇磨損，所以密封表面的粗糙度不可過高也不能過低。與密封圈接觸的滑動面一定好有較低的粗糙度，液壓缸，滑閥等動密封件表面的粗糙度應在Ra0.2~0.4дm之間，以保證運動時滑動面上的油膜不被破壞。當液壓缸，滑閥的桿件上出現軸向劃傷時，輕者可用金相砂紙打磨，重者應電鍍修復。（2）密封表面的粗糙度要適當液壓系統相對運動副表面的粗糙度過高或出現軸向劃傷時將產生泄漏。
由于操作者不熟悉操作規程或技術不熟練，不能協調地操作機器，使得在行駛或作業過程中由于疏忽、失誤造成裝載機機件損壞或產生事故。裝載機**負荷作業也是產生機件損壞甚至釀成事故的不可忽視的原因。在工作過程中，如果經常**載或長時間**負荷，大強度運行，將導致裝載機溫升快、溫度高，使裝載機機件過早損壞。
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