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我公司批發裝載機發動機總成及配件，龍工臨工裝載機電噴發動機對于發動機無法啟動這類故障，先著手做的工作是檢測發動機啟動系統中的電路。從基本的組成形式來看，啟動系統的電路一般來說包括下列基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。當然，除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統等，也同樣是啟動系統的重要組成部分。
電控發動機不能啟動及啟動困難柴油發動機能正常啟動具備四個要素。·足夠的噴油壓力與噴油量。·足量的空氣。·正確的噴油時刻。·正常的汽缸壓縮壓力。如果某一工作要素異常便會引起發動機不能啟動或啟動困難。導致電控柴油發動機啟動故障因素較多，有啟動系統、燃油噴射系統和發動機機械故障等。發動機機械故障應在排除了燃油噴射系統和電控燃油噴射系統的故障后再作進一步的檢查。啟動故障一般表現為不能啟動（無初始燃燒）和啟動困難。
其檢查與排除方法如下。檢查有無故障碼，若有，應按故障碼內容進行檢查。檢查啟動時，發動機能否轉當啟動時，啟動機不轉，應按啟動系統故障原因進行檢查。先檢查蓄電池存電情況和柱連接與接觸情況；如果正常，則檢查啟動線路、熔斷器及點火開關。如果啟動時，啟動機能轉動而發動機不能轉動時，為啟動機與發動機嚙合部分故障當啟動時，發動機轉速正常，但就是不能啟動、應對燃油噴射系統及進氣系統分別進行檢查。
對于采用電控燃油噴射式發動機、其啟動時不需踩加速踏板。如果啟動時將加速踏板全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量往往會使發動機轉速瞬時、從而導致發動機產生燃油消耗量增加的現象。脫開油門踏板線束，如此時發動機可以進入怠速運轉，則說明故障為油門踏板出現了故障。外觀檢查：檢查進氣管路有無漏氣。油路檢查：檢查油管的連接狀態、進空氣的現象及燃油的品質。線束檢査：線束連接狀態是否有松動現象或插接小牢固的現象。
傳感器的檢查：檢查傳感器是否失效、線路松動或斷裂及曲軸與凸輪軸的同步信號。檢查噴油器有無控制信號：若無控制信號，應檢查熔斷器、線路和ECU；若有控制信號，則應檢查噴油器的噴霧情況是否正常。發動機動力不足、加速不良發動機動力不足的現象是發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感到動力不足，轉速提高不多，達不到高轉速。發動機加速不良的現象是踩下加速踏板后發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象或在加速過程中發動機有輕微的波動。

柴油機冒黑煙主要原因還是由于燃料轉化率不完全造成的，除了設備自身結構設計的原因之外，還有可能是操作人員有些沒有注意到的細節所造成的，具體原因有以下幾種：柴油機的油箱是沒有密封的，長期的與空氣進行接觸，造成空氣中的一些懸浮雜質以及塵埃等落入空氣濾清器中造成進氣口被堵塞，造成內部燃燒提供空氣不足，而造成燃燒不完全。燃料質量不好，造成油箱內部的油管通路等堵塞，造成供油不充分。燃料質量不好也可能會造成燃油濾清器損壞，內部的油變質造成冒黑煙的情況，嚴重時還可能會損壞燃油系統.燃油系統的油管由于油質不良而造成一些雜質附著在管路表面，柴油機冒黑煙解決辦法建議在較為惡劣的環境中應該應該勤清潔，而空氣較為良好的環境中可以隔一段時間進行清潔，并定期的更換空氣濾清器。
檢查燃油系統，及時更換電磁閥、燃油濾清器；定期的管，加兩次柴油添加劑可有效的改善冒黑煙的情況。更換柴油發電機組的濾清器濾芯是保養中必定會遇到的事情，有些用戶想自己更換，但不知道如何操作，發電機組廠家就將具體步驟列出：先，更換柴油發電機組濾清器的步驟如下：下柴油發電機組的合式殼和濾芯，丟棄濾芯。柴油發電機組的濾清器中加注干凈的燃油。裝柴油發電機組的濾清器，用手擰緊直到密封墊接觸清器頭時為止，之后再擰緊半圈3/4圈。

康明斯柴油機潤滑系統可分為全流量冷卻式潤滑系統和用于大凸輪軸頸全流量冷卻式潤滑系統的機油流，組。工作時，機油經集濾器和油管被吸入機油泵，加壓后從機體**油道橫穿過去，進入柴油機左側的機油冷卻器，在機油冷卻器中冷卻以后，一部分機油送到機油細濾器后回油低殼。另一部分機油進入粗濾器濾清，而后再經機油冷卻器前座返回而分成4路；路去增壓器，然后回油低殼；*二路去然后附件及空壓機；*三路去冷卻噴嘴，用來冷卻活塞內**部，噴出的機油回油低殼；*四路流向主軸道，進入主軸道機油通過缸體上設有的油道供往各主軸承，然后經過曲軸上的孔道進入各連桿軸承，再通過連桿油道流向活塞銷和連桿小頭之間的襯套，主油道的機油還通過缸體上的油道流向凸輪軸承、隨動臂軸各搖臂軸以及搖臂前后端和推桿等處。
上述各處的機油潤滑后均回油低殼。氣缸壁、活塞與活塞環及凸輪靠飛濺潤滑。為應用于大凸輪6BT型柴油機的變流量冷卻式潤滑系統。變流量冷卻式潤滑系統可根據柴油機的需要來調節機油流量和冷卻作用，而不是一直以大流量運轉。工作時，與全流量冷卻式潤滑系統不同的是機油被吸入機油泵后，因為變流量式的機油泵內設有限壓閥及與主油道相通的調壓閥，所以變流量冷卻式潤滑系統主油道壓力較低，為241～310kPa，機油流量較小，為151.4L/min,而且還控制進入柴油機油道之前冷卻的機油量。
機油流量是通過兩個立回路來控制的。個回路是具有內部調壓機構和外部反饋信號的低流量機油泵回路。*二回路是包括機油冷卻器總成中的溫度控制旁通閥的回路。工作時與全流冷卻潤滑系統一樣，機油被吸入機油泵加壓后，從機體**橫穿油道，進入柴油機左側的機油冷卻器，冷卻器的旁通閥根據機油的溫度來控制進入冷卻器的機油量，以調節機油的冷卻作用。冷卻后的機油（或部分冷卻和部分未冷卻的機油）進入機油濾清器。濾清后的機油流向與全流量冷卻式相同。
動態指標電壓和頻率穩定時間機組負載突變時，其電壓和頻率會產生突然下降或升高的現象，從負載突變時起至電壓或頻率開始穩定所需要的時間為電壓或頻率穩定時間，以秒為單位計算。電壓和頻率穩定時間通常用示波器測量。電壓的穩定時間與自動調壓系統的性能有關。頻率的穩定時間與發動機的調速器的調速性能有關。一般情況下，電壓穩定時間應小于3s，頻率穩定時間應小于7s。瞬態電壓調整率子δus和瞬態頻率調整率δfS機組在負載突變時，發動機端電壓和頻率都會出現瞬間變化。

電控發動機故障診斷的一般步驟如下。確定發動機是否存在故障發動機在實際運行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術狀況必然要發生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化?哪些變化為故障現象？這是正確進行汽車故障診斷先要解決的問題。在電控發動機故障中，有些故障的現象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現象明顯的故障一般不需要進行的試驗或測試就可以確定發動機存在故障，例如、發動機無法運轉、汽車行駛無力、等故障現象。
而對另外一些故障。其故障現象不大明顯，通過的試驗基至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染**標等故障現象。進行故障性質的確定當電控發動機存在故障時，先觀察發動機電控系統自診斷故障指示燈的狀況，若此燈在發動機運轉過程中點亮，則說明電控發動機存在故障自診斷系統能夠監測到的故障，故障一般與電控系統有關、此時可通過一定方法調取電腦內存儲的故障代碼，根據故障代碼查找故障原因。如果發動機確實存在故障，而儀表板上的發動機故障指示燈在發動機運轉時未點亮，則說明發動機故障為電控單元自診斷系統不能辨識的故障，此時應按傳統發動機那樣，根據故障現象，作出初步診斷結果，并分析可能出現的故障原因，按照由外向內、由簡到繁的原則進行深入診斷。
切記此種情況下，不能隨意對電控系統亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統時，才先檢查電控系統，否則均應先查其他部分。進行直觀檢查為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復雜化，應本著先簡后繁、由表及里、先易后難的程序進行檢查、分析、判斷。為此，應先從檢查各導線插頭是否有松動、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現象，在這些簡單易行的檢查確認無誤后，再進行下一步檢查工作。
發動柴油機的保養是非常重要的，對于發動柴油機來說，柴油機油在其中起著非常重要的作用，柴油機油在使用一段時間后需要更換。更換時，應注意選擇發動柴油機柴油機油，將與汽車搭配，同時更換柴油機油濾清器。此外，如果汽車長時間行駛，更換前應清潔發動柴油機，以積碳。
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